Y计划的彻底失败，局势终于变得安定了下来。
内部又一次严查了一些“SPY先生”的同伙，铲除掉了这些为了不纯的目的而回国的特殊情报人员。
结束了这些波折之后，徐佑终于可以重新把精力投入在工作之中了。
按照之前的约定，徐佑被邀请到了闽省-宝岛的高铁项目之中，担任特别顾问。
正常来讲，与徐佑的身份，是不应该参与到这个，与自己的专业毫不相干的项目中的。
有关铁路之类的项目，徐佑之前也从来没有涉足过。
但因为项目的特殊性，之前并没有谁建造过如此长距离的跨海高铁大桥。
在技术上，也有非常多的难点。
为了进一步保证项目的安全，内部还是一致推荐徐佑过去，帮忙给出一些建议。
毕竟，徐佑可是几乎没有知识盲区的交叉型人才。
到了闽省-宝岛的高铁项目组，徐佑跟项目组的各位专家们热情的打着招呼。
由于专业不同的原因，这些专家徐佑几乎都是第一次见面。
不过，之前徐佑也曾在其他的场合上，见过或是听说过这些专家的名字。
可以说，他们都是世界上最顶级的桥梁、铁路专家了。
这次有他们在，徐佑只需要多听多看，在必要的时候，帮助项目组解决一些疑难的问题就可以了。
“之前因为种种原因，我们一直都没能完成宝岛海峡的具体勘探工作，这一次我们终于可以详细的勘察一下宝岛海峡的具体数据了。等具体数据出来，我们再决定到底用哪一种方案。”
在建造跨海高铁大桥之前，海勘肯定是一项必不可少的步骤。
包括每一个位置的水深、地质条件等等，都是必须要详细考虑的数据。
没有这些条件，是完全无法完成桥梁的设计图的。
而在海勘完成之前，大家也只能先暂定几个备选的方案。
“现在我们主要的方案，一共有三种。第一种，就是建造跨海大桥。这个方案在技术上的难度还是很大的，不仅需要考虑水文、地质等问题，同时也要考虑到气候、侵蚀的问题。桥梁的整体刚度和耐久性，是必须要保证的。”
“第二个方案，是海底隧道。相比与跨海大桥，海底隧道的施工难度相对小些，不过安全性能也会差一些。如果第一种方案经论证可行的话，我们就会主攻跨海大桥的方案。”
“当然，我们也不