的研制成功，标志着我国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了我国长期以来不能自行研制航空发动机的历史，也标志着我国航空发动机设计翻开了自主发展新的一页。
‘昆仑发动机’的推重比为7:1，最大外径882毫米，总长4635毫米，燃气发生器大修间隔时间不少于6000小时，动力涡轮大修间隔时间为20000小时，动力涡轮总寿命为100000小时，燃气发生器总寿命为40000小时。
但是不可否认的是，‘昆仑发动机’立项于1984年，对准的是二代半战斗机，它一成功实际上已经落后了，现在都是换装在歼7、歼8飞机。
‘昆仑发动机’的象征意义，大于实际意义。它的出现只是代表我国可以自主研制航空发动机，但是依然无法改变我国的航空发动机落后于世界先进水平。
‘太行发动机’，这些年不断出大新闻，鼓舞人心。‘太行发动机’于1978年预研，1987年立项，2005年底才完成设计定型审查考核，历时27年。其由华夏航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。太行，号称‘天下脊梁’。华夏第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明。
虽然说最新的WS-10‘太行’发动机配装在国产歼11B重型战斗机顺利完成定型审查，标志着我国从第二代发动机到第三代发动机的跨越，但是一个问题始终无法忽视，那就是‘太行发动机’依旧存在着大量的缺点，定型至今，发动机的质量仍然不稳定，到目前都处于排故阶段。
如果给现在的‘太行发动机’一个评价，就是‘太行发动机’勉强能用的夯货，还不足以与国际先进航空发动机相提并论。
虽然自己的课题报告被拒绝了，但是秦元清并不沮丧，毕竟没有上级的研发经费，他自己也可以搞，他并不像其他科学家没有科研经费就没辙。
秦元清每天沉浸于图书馆中，查看着航空发动机相应领域的书籍，充实着自己的知识储备。
每个领域，其实都有很大的差距。
比如汽车发动机和航空发动机，说起来都是发动机，但是两者的技术含量是天差地别，完全没有可比性。
随着了解越来越多，秦元清就有些明白了，为何航空发动机难度这么大，因为这涉及到两大方面，一方面就是基础材料，一方面就是设计。
基础材料，这简直是华夏的薄弱点，因为国家以前