工大、北航这边为辅。
后面的是航电系统方面的评审，在机舱有三块中型液晶显示器拼接而成，形成大型液晶显示器，然后经过特殊的算法合成之后，能够实现三块显示器联合显示大幅动态图像，可以说这也是时代发展的优势，毕竟到了这个时候，显示器技术远不是80年代、90年代可比了，如今的显示器技术先进太多了。
而通过计算机的集成，一可以实时监测飞机的动态，包括发动机状态、飞行速度等等，一旦哪个部分出现问题就会第一时间警示。而且有一方面不一样，就是这里面导入了北斗导航系统，可以借助北斗进行导航。
像Y-20上的共用综合处理器的运算速度为1000亿次/秒，这也是一次非常大的改革和创新。
也许有人觉得1000亿次/秒很低，可要知道这是军用的，军用计算机芯片一切工艺标准都高于民用，甚至使用蓝宝石基底。要耐高温、低温、耐急剧的温度变化，还要耐辐射。
军用计算机有一个很明显的特点，就是耐操性，普通的民用计算机就完全没办法跟军用计算机相比了。
否则当飞机在万米高空以非常快的速度飞行时，其航电系统突然死机，那简直就是非常致命的。
这一方面，可以说是采取了目前华夏最先进的航电系统设计，单论航电系统，比四代机还要高出一截。
在这一方面，很多专家提出了保守意见了，比如关于显示器的运用，觉得采取成熟的军用显示器即可，像Y-30的显示器属于全新技术，应用上无法保障。
但是秦元清据理力争，如果事事保守，那么很多新型技术就得不到应用，得不到验证，连尝试的勇气都没有，如何促进技术的发展。
最后就是运载设计，庞大的空间，使得Y-30可以同时运载2台96主战坦克，进行战场投送。也可以同时搭载250名步兵，可以直接进行两个连的兵力投送。
而且Y-30秉持了C-17‘环球霸王’的特点，可以同时进行中、后舱运卸物质，各种被空运的车辆可直接开入舱内。机身尾部两侧各有一跳伞舱门，尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
有一点Y-30要优于Y-20，那就是发动机功率更大，但是耗油量却差不多，原本的发动机耗油量太高了，是Y-20的一倍。而如今通过新技术降低了耗油量，使得Y-30的使用成本也就略高于Y-20。
使用成本，也是运输机不得不考