启的压力，这样，已经关闭的喷油嘴重新喷油，这就是二次喷油现象，这个时候，发动机是不需要的，而且根本就无法完全燃烧。
由此导致的尾气排放超标的问题，当然不是坦克设计师们要考虑的，但是这显然对于提高发动机的动力是起反作用的，而且，由于每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域更容易发生，所以，导致了柴油机的工作不稳定。
如果仅仅是现在的发动机，那还可以容忍，但是如果简单提高喷油泵压力的话，这个问题会越来越严重。
所以，想要解决的话，就得用新的技术手段，这就是高压共轨！
“这个共轨，就是所有的喷油嘴，都用同一个管路，这个管路里面的油压是稳定的，由一个专门的高压油泵来产生。这样，我们的高压油管里面的压力，和发动机的转速无关，这就大大减少了传统的柴油机的缺陷。嗯，确切地说，我们会提高到现有燃油压力的三倍左右，这样就能喷入更多的燃油，彻底压榨我们的发动机的潜力了。”
秦振华解释到这里的时候，专业的人士已经能听懂了，而张宝林又开始提问了：“那么，喷油嘴那边，该如何控制燃油喷射呢？”
原本是机械的，用机械来控制，现在，你这么一搞，那边的油压永远不变，现有的所有技术，都不管用了。
“用电子系统，确切地说，是一个小型的计算机，用来控制喷油嘴喷射的燃油的多少，以及喷射的时间，这样达到最优化的效果。”
“你果然是在放卫星啊。”听到这里的时候，张宝林已经十分赞同牛世龙的话了，牛世龙是外行，但是看人还是准的，这小子，根本就不顾己方的工业基础，甚至不顾科技发展水平，想怎么吹牛就怎么吹牛啊。
在现在，国内很多科技人员，也都用不上电脑，如果说坦克发动机需要用上计算机，还自动控制燃油的喷射，那绝对就是在痴人说梦。
不用说国内了，就连西方，现在还不知道有没有这种系统呢。
在秦振华的嘴里，说起来这种系统的性能是不错，但是，要说从己方的手里研发出来，这绝对是在搞，浮夸风，亩产上万斤的作风，你知道咱们现在的技术水平是什么样的吗？
一时间，会议室内的很多人，都议论起来了，大家的看法，和张宝林几乎是相同的，现在说能用这种系统，他们是绝对不会相信的，好高骛远啊。
更有甚者，少数知道秦振华的来历的人，都