桥在几十年的使用中，技术非常成熟并且配件十分便宜，在东方大国的市场普及率非常高
而奔驰后桥，也是一款轮边减速桥。在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器，同时桥壳厚度加厚，承载能力更强。
没错，两者最大的区别就是，一个外置差速锁，一个内置差速锁，这就构成了外观上的差异。
车桥都是大同小异的，所以，只要找一套车桥过来，测绘仿制就可以了，至于其中的关键，就是材料和加工精度！
别的不说，就轴头上的行星齿轮组，就需要高强度的钢材，否则的话，几个月的时间就坏掉了，加工精度不够的话，那使用下来，就会磨下来不少的铁屑，增加磨损，还会增加运行中的噪音。
这些，在一机厂这里都不是事，高强度的钢材，在万吨液压机上压一下就可以了，质量提升好几个档次，加工精度？从专门的数控机床上加工出来的，完全达到了原版的精度。
对于这辆轮式装甲车来来说，一机厂主要攻克的技术难关，就是它的车桥！
毕竟，术业有专攻，在现在的情况下，只要攻克了车桥的技术，一切问题就迎刃而解了，其他的，能外购的，就先外购，以后再慢慢地提高己方的国产化的能力。
毕竟，罗马又不是一天建成的，己方也不可能一口吃成个胖子。
秦振华给大家介绍了起来，听说了这款车桥的技术达到了奔驰重卡的水准的时候，众人都很感兴趣。
然后，从后门进去，继续看着里面的装备，同时也听着秦振华的介绍。
作为一款轮式装甲车，当然要采用全封闭式车体，而且，内部采用了超压式半自动集体三防系统，毕竟，它是要具备在核生化条件下的作战能力的。
车体内部很传统，分为驾驶舱、动力舱和战斗舱三部分。驾驶舱位于车体前部，可以通过前面两个防弹玻璃的窗口观察，在高强度区域内，也可以关闭了前面的装甲板，通过潜望镜来观察，里面安装有观察仪器、检测仪表、无线电台、车长和驾驶员座椅以及三防灭火控制盒等。
动力舱位于车体左中部，在驾驶舱后面。这个布局，其实和重卡没什么区别，整个底盘，就是按照重卡的方案来布置的。
战斗舱位于动力舱之后，空间最大，左右两侧为乘员座椅。两侧装甲板上有供乘员在车上射击用的球形射击孔。同时，上面还有一个炮塔。
因为匆忙，所以并没有研制全新的炮塔，上面不过是一个简陋的