测试仍在继续，而且惊喜一个接着一个。 第六个路牌，出现前方多发团雾请小心慢行标志后。疾雷汽车的前方，竟然真的喷出一股股浓白的水汽烟雾。 在雾中，大家只能勉强看清，亮着雾灯的疾雷汽车轮廓和闪烁的双跳灯。 然后…… 有眼尖的记者，赫然发现有一个个假人，在滑轨带动下，朝大雾里钻去。 多向车速台支持轮胎转向功能，空无一人的疾雷汽车，就这样在大雾中开启了惊险的躲避行人之旅。 记者们没看清楚太多细节，可是一侧屏幕上不停上涨的分数，已经说明了疾雷汽车的成绩。 当第四十九个标示移动过去后，屏幕上赫然显示疾雷汽车目前得分49，判断每个标志的平均用时为0.04秒。 现在即使巨兽工业的技术人员不说，所有人也知道了现在是“虚拟驾驶员”在远程操作疾雷汽车。因为人类，不可能有这种神经反应速度。 看着疾雷汽车一路过关斩将，国内记者们快要沸腾了。 这一刻，他们内心觉得无比自豪。因为眼前这台疾雷，属于华夏公司创造。 与之相反，美国代表这边神情越来越严肃。 从当初决定派遣代表来担任第三方监督机构时候，他们就没打算安安分分来当这个代表。这无关什么面子问题，纯粹是利益之争。 代表团是特斯拉智能汽车实验室里高级技术人员，在华夏媒体的眼里，这台疾雷汽车让他们觉得自豪骄傲。但是在美方代表团眼里，这辆疾雷汽车，让他们彻头彻尾恐惧。 为什么，这辆疾雷汽车可以闪电般，精准判断出所有正确答案？ 为什么，这辆疾雷汽车，直到现在还没有出现一次的网络波动？ 华夏虽然在4G无线网络的建设上不留余力，但受限于基站本身技术，和无线网络的特性。任何一个无线信号接收终端，都不能保证4G网络一直处于流畅状态。 打个比方，一台手机接入移动基站，并不是只接入一个。它会连接附近多个基站，只不过手机会选择信号最好的基站作为当前使用，其它处于备用连接中。当手机移动位置，或是当前的基站负荷较高，手机就会自动切换下一个基站使用。这个切换过程中，就会产生信号波动。 可是测试已经进行了半小时，这辆疾雷汽车依旧跟连了光纤宽带一样稳定无比。 不能再这么被动的等待下去了。 何况…… 他们本来就并不打算安分当第三方监督机构，这些特斯拉的高级技术人员，早就针对远程驾驶技术，研究出好几套干扰方案。 想到这儿，美方代表杰恩冲他对面媒体席上，一位美国记者挑挑眉毛，后者微不可查点点头。接着他举起手中笨重的相机，对疾雷汽车