电浆电池的数据。
早上司机聊天，说前两天刚去维护站更换新电池，还是黄辰带人更换的。
但几分钟过去了，通过导航时速对比，证明这辆疾雷汽车的时速表没有问题。
导航距离缩短了十公里，显示器上的总里程表也上升了十公里。
右下方的当前能源剩余公里数，也下降了约十公里。
信息全部正常。
唯一有问题的是剩余能源。
十公里后，剩余能源30.5%。
可以得出当前这辆疾雷汽车的每公里能耗为——0.15%。
黄辰一边有一句没一句的闲聊，一边用手里的手机登录自己的工作后台，查询这辆汽车的维护日志。
车牌号从打车软件里就能得到，等输入车牌调取维护日志后，黄辰已经可以百分百确认，这辆疾雷汽车确实在两天前更换过新一代电浆电池。
现在这辆车的实际能耗比，比理论每公里能耗比多出两倍。
这当然不可能是第二代电浆电池问题。
先不说第二代电浆电池从未出现过这种故障，就算真是电池问题。
那这名司机怎么会眼睁睁看着，满电情况下理论能跑1700公里的里程数，缩水成了900公里，而无动于衷？
必须调查清楚。
黄辰没有贸然询问司机，也没有把这个发现告诉主管。
主管多半不是个好东西。
……
返回潇州市，黄辰决定自己调查。
调查别的或许黄辰会抓瞎，但想要查清楚这些疾雷汽车的来龙去脉，并不难。
首先从维修车间那里调取更详细的维护日志和维护视频，把这二十多辆更换了第二代电浆电池的汽车牌号全部记录。
接着是查询这批车辆的行车信息。
如果只是正常查询，黄辰并不能查询到什么有用信息。
疾雷汽车虽然无时无刻都在联网，但正常行驶时，上传的数据信息黄辰并没有权限调阅。
只有在疾雷汽车开启了自动驾驶功能，和服务器进行互动式交流时，黄辰才有权限，以远程技术指导员的身份去调阅这些车辆的具体信息。
以后的几天，黄辰一有空就在远程驾驶管理后台里，批量查询这些车牌的信息，看里面有没有开启了自动驾驶功能的。
在外面工作和下班时，他就在街道上留意，看见有印有瑞达公司标志的疾雷汽车