没等北店与其他车企商量好集体降价促销的事情，大秦电动汽车却先发制人地开始了降价。各地的报纸上都刊登着大幅广告，上面写着：为答谢新老顾客的关照，大秦电动汽车将降价10%以回馈客户，到各销售店购车即送100米充电电缆、智能充电保护器等，方便车主利用各种便利设施对爱车进行充电。
电动汽车的推广，最大的障碍就是充电问题。大秦汽车使用超级电容作为储能装置，从理论上说，电容的充电速度是不受限制的，一分钟或者几分钟之内充满一组电容器是完全可能的，充电速度完全可以与加油的速度相媲美。
但事实上，如果不是在专门的充电站，这样的充电速度是不可能达到的。一辆续航能力达到500公里以上的电动汽车，其储能单元需要储存不少于50度电。如果希望在1分钟之内充满这50度电，电路的功率必须达到3000千瓦以上，这是一般家庭电表能够承受功率的100倍以上。
大秦集团设计的电动汽车充电站，其原理是用若干组超级电容进行储电。在没有汽车充电时，电容组从电网上持续地获取电能，并储存起来。当有汽车前来充电时，充电站不是直接从电网取电，而是从储存了大量电能的电容组中向汽车供电，这就能够实现极高的充电功率，同时又不对市政电网产生浪涌冲击。
在临水等特大型城市建设充电站的方案受到阻碍之后，大秦集团转变思路，选择了一条农村包围城市的道路。大秦集团的业务人员开始前往二三线城市，游说当地政府支持充电站的建设。北店、安什不可能对所有的城市都施加影响，在那些北店、安什鞭长莫及的地方，一家家的充电站开始建立起来。为电动汽车的车主们提供着充电服务。
对于没有足够充电站的地方，大秦集团的销售人员主动为车主设计充电方案，有的是从用户自己家里拉一条电缆到门外，为汽车充电；有的则是借助路边小店，提供有偿充电服务。这种一家一户的充电服务自然就无法考虑充电效率的问题了，大秦集团为车主们提供了专用的充电保护器。把充电功率控制在家用电路能够承受的范围之内，当然，充满一组超级电容的时间就不得不由几分钟延长到了几个小时。
即便是如此，电动汽车对于消费者还是有着很强的吸引力。电动汽车的百公里耗电不过是10几度，按照4毛钱一度的电价，也就是五六元钱。而同样的里程，即使是最省油的燃油汽车，也要六七升汽油，折算下来要花到20多元钱。每百公里十几元的差价可不是一个小数目