而是分散开来。
这种蒸汽机车被称为冰河机车,顾名思义就是在冰河上行驶的机车。
呜呜呜……
鲁粥将机车速度提升到最高,总重量35吨的冰河机车,有效载荷为20吨,最快速度达到了每小时60公里左右,不过巡航速度一般在每小时40公里左右。
这辆冰河机车在结冰河道上,试运行了几个小时,直到天黑了,才停下来进行检查。
显然这款冰河蒸汽机车,就是郑森等人的杰作。
辽东地区河流不少,但是每年可以通航的时间,往往只有6个月左右,还有近半年的时间处于封冻期。
而且这个情况越往北,就越发的严重。
那就要思考如何在冬季进入北方地区了。
修水泥路和铁路,确实可以实现交通升级。
但是这仅限于辽东南部的平原,一旦进入纬度更加高的区域,半永久冻土的存在,绝对是公路和铁路的噩梦。
因此郑森想到了内河运输,而北方的内河运输,冬天是一个无法回避的问题。
他和龙莎、唐菲林商量之后,委托龙莎设计了冰河机车,冰河机车可以在封冻的河道行驶。
不过难题并不是动力,而是车轮和滑板产生的单位压力,必须在河道冰面的承受范围之内。
要不然,冰河机车很容易压裂冰层,导致机车陷入河底。
因此车轮和滑板的设计,都是非常宽大的,通过增加接触面积,从而减少单位面积的压力。
这也是为什么,非常宽大的运输车厢,高度会非常扁平了。
为了保证安全,河道上的各个位置,必须设立常态化的冰层厚度检测站,以确保冰层厚度可以允许冰河机车行驶。
从初步运行来看,冰河机车的效果非常好。
至于为什么后世没有类似的机动运输车,主要是有铁路、公路,和大功率的内燃机。
这种只能运输几十吨物资的大家伙,不仅仅效率低下,而是还存在一个大问题,那就是只能在冬天应有。
毛子有大铁路和相对完善的公路,没有必要使用这种低效率的方式。
但是对于开拓时期的人革联而言,一次性运输20吨物资到冰天雪地的辽北、东鲜卑利亚,这不亚于一条铁路。
或者说,北方的冰河道,就是一条条冰路,而且比铁路还平坦。
毕竟河流在冰冻之前是液体,会自己找平,而铁路只能人工找