SIS就是中层的厂控系统。这里值班人员面对的就是SIS，他们可以观察数据，并在此进行必要的控制和操作。
MIS则偏向办公管理，什么财务流程，什么值班安排一类的东西。
因此，实现DCS与SIS之间的交互在现阶段并没有那么困难，九滩也基本实现了，只是那是美国人搞的系统。不太符合中国人的需要，所以用起来比较蹩脚。
拥有了DCS与SIS。可以说这个电厂在监控上基本完成了自动化，我能看到锅炉里面多少度，我也可以轻松的按下回车就拉开一道闸。
在这种自动化技术开始普及的环境下，是否拥有完善的MIS，逐渐成为了衡量一个电厂自动化标准的重要指标，是否完全自动化现代化管理的标准。如果鹿岛电厂同时也拥有了MIS，并且充分运用，那就只能说这差距有点儿大了。
片山与小田切叽里咕噜一通交流后，小田切问道：“片山希望您能说明SIS和DCS这些缩写的具体意义。”
“哦，那算了。这个还是需要和东电本部的工程师交流。”张逸夫摆了摆手，看样子是没有了，朕稍稍宽心了，“那我换个问题，这个操作界面是纯日文的，请问是翻译过来的还是自研的？”
小田切稍作沟通后立刻答道：“这个自动化系统是纯粹东电自研的，东电有下属的电力软件公司，拥有完全不亚于欧美的自动化技术。”
话罢他还不忘补充道：“东电的软件在全日本都有所应用，如果您有采购需要的话，我方可以帮忙沟通，东电的软件已经安全高效运行很久。”
“明白。”张逸夫实在不知道该怎么回答他，日本的硬件确实强，但再怎么样，软件也就那么回事儿吧……
不过通过这席对话，张逸夫对东电本身倒是产生了不少兴趣。
东电原则上是一个私营的股份公司，现在看来其业务范围不仅仅是发电，电力设备的制造、电力工程施工以及软件业都有所涉及，张逸夫本人非常有兴趣去钻研一下这种企业的运作方式，以及这个世界级电业巨无霸的兴衰始末。
随后本该是重头戏的汽机厂房参观反而乏善可陈，因为大家都见过日本汽轮机，在日本的日本汽轮机和在中国的日本汽轮机基本是相同的，这次唯一不同的，恐怕就在于“超临界”三个字。鹿岛电厂的5、6号机组都是超临界机组，进汽参数均为24.12MPa，关于超临界张逸夫已经补过课，在热效率上有一个质的飞跃，也是从根本上降