音大、颠簸、成本高。
这种轮胎主要用于军用车辆，至于民用产品，目前还没有公司大规模推出。
戴亮拿出一个平板，递给黄修远，然后解释道：“我们采用了碳纳米纤维和铁纳米线、特种人造树脂纳米纤维混合编织，又调整了蜂巢结构，打造出新一代的蜂巢轮胎。”
黄修远翻了翻平板上的相关数据。
新一代蜂巢轮胎，克服了传统蜂巢轮胎的颠簸、噪音。
其实蜂巢轮胎的噪音和颠簸，主要是因为轮胎弹性太差，而由于结构问题，为了保证蜂巢轮胎的支撑力，又必须采用高强度的材料，高强度材料的弹性形变很难达到充气轮胎的程度。
戴亮团队伍的做法，就是利用纳米工艺和结构调整，在保证蜂巢轮胎支撑力的同时，又具备媲美充气轮胎的弹性。
来到另一个模拟测试场，一个研究员驾驶着一辆皮卡车，皮卡车的轮胎已经更换成了蜂巢轮胎。
皮卡车经过一系列的地面，黄修远发现车辆并没有什么明显的颠簸和噪音。
戴亮介绍道：“董事长，新蜂巢轮胎还有另一个特点，那就是高速形变。”
在一条跑道上，皮卡车加速向铺满鹅卵石的道路冲过去，然而皮卡车不仅仅没有更加颠簸，反而更加平稳起来。
“这是因为轮胎在高速冲击和摩擦升温后，导致轮胎变得更加软，但是轮胎有弹性记忆，遇到障碍物会迅速凹陷，过后又恢复形状。”
这种特性，赋予了轮胎快速过障、超小颠簸的能力。
“成本多少？”
“初期相对比较高一些，一条轿车轮胎，造价540元左右。”
对于这个价格，黄修远并没有什么意外，采用纳米工艺和纳米材料，想便宜都难。
陆学东同样明白这个价格偏高：“估计大规模生产，成本可以下降到一条400元，想再下降就比较困难了。”
“使用寿命如何?”黄修远接着问道。
“在高强度的使用环境下，可以坚持25万～25万公里左右，我们采用一种新设计，在轮胎设置磨损厚度线，遇到了线，该轮胎就可以回收回来。”戴亮介绍了这个设计。
通过这种设计，当轮胎磨损到线后，就要更换，而回收回来的废弃轮胎，在磨损线下有一条拼接线，直接切断拼接线，再更换一个耐磨层，又可以重新使用。
这种设计，也是戴亮团队为了推广蜂巢轮胎做的努力。