和谋财害命真的没有区别。
所以，林冬降低利润的办法就是提高对质量的要求，安全方面的防护，还有性能方面的提升。
绝对不包括减配。
刘夏知道林冬要来，已经将样车反复的测试。
并且，今天还安排了好几辆车进行老板要求的碰撞测试。
在国内，搞碰撞测试的，有两家机构。一家是CAP，一家是C-IASI。
CAP成立于2006年，全称是华夏新车评价规程，隶属于华夏汽车技术研究中心。
由于成立时间比较早，各大汽车主机厂对于CAP的碰撞规则也比较熟悉，所以导致很多的车型在CAP的碰撞成绩也越来越好。
甚至于每次公布成绩的时候，大多数车型都能拿到5星的评价。
在汽车圈里，CAP就是一个5星批发部。
相比CAP，C-IASI是从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。
因此评测更为严格，结果看来更加可信，被称为华夏版的IIHS。
这一次提供碰撞技术支持的就是C-IASI。
林冬到的时候，C-IASI的几位评测员正在对三种车型，一共六辆车进行检测。
各种参数都需要测量。
他们很惊讶猫厂会拿出两辆跑车出来进行测试。
这成本也实在太高了。
更离谱的是，他们还承接到了一项业务。
那就是除了搭建临时测试场景，猫厂还订制了一个测试车间，据说是为以后的新车型准备的，还会定期对车辆抽查测试。
这得花多少钱啊。
“准备好了吗？”林冬问。
“准备好了，林总。”刘夏陪着林冬在观察室里。
“如果综合评测结果不能达标，就推迟投产的时间，这个明白吧？”林冬完全是找借口。
只是这个借口非常的冠冕堂皇。
哪怕是系统，也不可能说老板的这个要求有什么问题。
“林总放心，这是我承诺过的事情。”刘夏非常的有压力，但也非常的有信心。
C-IASI的测试项目包含了低速结构碰撞、正面25%的偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕（俗称鞭打测试）、行人保护测试，以及主流安全配置AEB/FCW的效果测试。