尹诺摸了摸下巴,突然想到近几年比较流行的一种技术:“大宇造船和德意志那边,不是在实验一种叫旋翼帆的技术?好像也可以节能8%左右。”
“这技术确实存在,但是旋翼帆不适合集装箱船,适用范围比较窄。”黄伟达无奈的摊摊手。
众人一想就明白。
集装箱船需要装集装箱,没有足够的甲板空间用于安装比较占空间的旋翼帆。
矿砂船、水泥运输船、粮食运输船、客船、油轮之类,倒是可以安装旋翼帆。
这种技术对于当前新吕宋造船厂而言,并没有什么难度,甚至可以做得更加好,毕竟各种新材料的加持,想不好都难。
“至于燃气轮机和废气废热回收系统,这其实是一整套系统,按照目前就是技术,大概可以将能耗再降低10%左右。”
尹诺点了点头:“我看过这一套系统的内部论文,汽车公司那边好像已经在应用了。”
“没错,我们这一套技术就是借鉴青叶汽车公司的,同时加入了我们的改进方案。”黄伟达笑着解释道。
“是组合机组方案吧?”尹诺显然看出了关键点。
黄伟达笑容更加灿烂起来:“尹诺工程师目光如炬。”
他的方案并不复杂,利用燃气轮机体积比较小的特点,加上不需要进口设备,将之前的重型燃气轮机改为四组比较小的燃气轮机。
这样做的目的,是为了规避燃气轮机低速低效的痛点。
本身货船的经济航速都在11~13节左右,虽然有不少货船可以达到20节以上的极限速度,可实际上没有哪一个海运公司会选择高航速。
因为高航速意味着的能耗要翻好几倍,这样做得不偿失。
改用四台中型的燃气轮机,两台日常满负荷运行,两台作为备用。
而遇到要减速的时候,还可以关闭其中一台,另一台慢慢调低功率。
而遇到设备故障、加速的时候,就可以启动备用的燃气轮机。
另外船只上还可以配备飞轮储能装置,用于迅速启动燃气轮机,或者紧急制动。
那一套废气废热回收系统,就不用太多介绍了,毕竟青叶汽车已经在这方面有了应用。
对于废气废热回收系统,黄伟达也只是一个船舶设计师,会应用和提意见即可,改进这一套系统的工作,就交给吕宋电气公司的研究员和工程师们。
现在这一套系统的唯一缺点,就是废热