七月的港岛,雷阵雨不断,酷暑难耐。
好在吴光耀的办公室已经装了空调,终于不再汗流浃背。
环球大厦只有六层,但是在环球大厦办公的的职员,已经有三百多人了;
虽然不至于拥挤,但是按照趋势,再过三四年也该挤不下了!
三年之后,长江中心商业体也差不多修建好了,正好搬进自家修的大厦去办公,既省钱,又气派!
而这幢位于中区皇后大道的环球大厦,也可以推到重建,建设一幢真正意义的环球大厦,这幢大厦要成为香港本岛最靓的建筑。
目前,环球航运是亚洲当之无愧的航运巨无霸,目前以230万吨的载重量稳居亚洲第一,这还不包括在建的6艘5万吨油轮;
就连东瀛的各个财团的船队,都不及环球航运,甚至他们只有环球航运的一半载重量。
二手船方面,环球航运一共拥有150万吨,共计80艘;新船方面,环球航运一共拥有80万吨,共计26艘。
80艘二手船全部是租给了东瀛的客户,并且已经全部是短期合同——按趟收费模式;
26艘新油轮则在欧美执行短期合同,新船本来就没有长租过。
财务方面,环球航运账上余额300万美元,欠汇丰银行贷款9100万美元。
环球航运的首批新油船——15艘三万吨油轮的贷款,在1955年6月份就已经尽数还清;
后续的11艘已经交付的35万吨载重量油船,合同价格为5200万美元,利息800万美元,共计6000万美元;已经还清2000万美元,还剩贷款4000万美元。
在建6艘5万吨级别油船的合同价格为4000万美元(东瀛造价格为欧美造的80),利息600万美元,算下来贷款为4600万美元。
再加上投资港口还欠下的500万美元,所以算下来环球航运的贷款还有为9100美元。
环球航运的船队,总价值应该在22亿美金(包括在建油轮);
港口价值已经无法估量,投资1000万美元建设的四个货柜码头,就是有人现在给1亿美元,吴光耀也不会出售的。
这三年发展如此迅速,得力于汇丰银行的看好,以及汇丰银行本身就是拥有环球航运22的股东;所以在贷款方面,放的很开!
当然,吴光耀的拉链产业效益,是汇丰银行最看重的!
‘咚咚咚咚’