1976年9月,港岛。
吴光耀刚从美国回来,媒体就传出香港地铁公司将在车站上盖高空发展权的消息;
一时间,新闻界开始大肆炒作这个事情。
香港地下铁路公司成立于1975年2月,在同年的6月份开始第一期工程;
整个地铁工程,是香港开埠以来最浩大的公共工程,整个工程计划8年完成,预计需要耗资210亿港币;
首期地下铁路工程,由九龙观塘,穿过海底隧道到达港岛中环,全长156公里,共15个站点,预计耗资55亿港币。
地铁工程的资金来源有三方面:
第一,港府提供担保,从而获得银行的各类长期贷款;
第二,地铁公司上市,通过证券市场售股筹集资金;
第三,地铁公司与地产公司联合发展车站上的盖物业,所得的利润。
吴光耀听闻这个消息之后,内心也火热起来。
为何?
原来,据吴光耀所知,首次招标的车站发展权是中环站、金钟站;
中环站是地铁的首段终点/,位于全港最繁华的银行区,毕打街、遮打街交叉段;
吴氏家族的连卡佛大厦和置地的遮打大厦,就在这个站台的东侧马路两侧。
金钟站是穿过海底隧道的首战,又是港岛东支线的中转站,附近有香港政府合署、最高法院、海军总部、警察总部、红十字总会、文物馆等著名建筑,与中环行政区近在咫尺。
顾有人说,中环、金钟两站就像鸡的两只大腿,上面盖高空发展权,将可获得最丰厚的利润,顾地产商无不‘垂诞欲滴’。
而吴光耀自然也非常‘垂诞欲滴’,而且更甚!
前世,中环上盖的环球大厦,在二十一世纪,李超人仅卖出80的发展权,就获利400亿港币;
也就是说,这一座大厦就是500亿港币!
这笔钱,可以购买几十座万达广场
而且,吴光耀知道,再过两三年,自己就可以说服港府,在中环的核心地段架设人行天桥;
皇后大道上的大厦是没有希望了,但中环站的大厦是肯定有希望的;
届时,置地五幢大厦可以接轨人行天桥,而吴光耀将会有七幢大厦可以接轨。
中环的‘自然心脏’,怎么也轮不到置地公司来当了!
夜深人静,冷风徐徐!
李超人在深水湾一处别