存在争论，但在浙海省政府的担保下，该项目有望在国家计委原则性通过。 为了能让项目顺利过审，韩皓甚至准备了跟地方政府入股合资的计划，把华夏汽车项目变成跟国有资本联合的企业，淡化自己私营企业的身份，以此消除国家主管部门对私营性质的担心。如果，项目再次被打回来，海州市、浙海省都会以土地和现金入股，管理权掌握在韩皓手中，但新企业拥有一定数量国有股份。这样的混合制企业是韩皓跟地方官员商量了不少时间得出的新点子，现在华夏三菱项目主要困难就是卡在私有企业造车身份上，如果有了国有资本背景担保，那么就不会遭遇如此大的阻力。 这边微面项目终于迎来了希望，韩皓也离开京城回到虎山，因为摩托车市场又再次掀起了价格大战。 90CC的发动机价格已经从每台2800元一路下跌到1000元出头，在苏吴省的私人小厂甚至做出了2200元的90CC摩托整车投放市场。要知道一年前90CC整车至少售价在6000元以上，现在2200元的超低价，极大冲击了整个摩托车市场。 本来去年已经滞销了180万台的摩托车，于是刚过完年全国摩托车市场继续迎来激烈的价格大战。前两年一窝蜂地上马摩托车项目，现在终于到了刺刀见红阶段。降价促销就是最好的竞争手段，先是一些小厂大打价格牌，然后嘉陵、轻骑这些巨头也熬不住加了进来，摩托车市场的整体价格再次下滑了10%，进一步挤压原本资金链就紧张的各大生产厂家。 在这样激烈的市场竞争中，华夏摩托不可避免被动卷入了价格战。在中国，降价是最为理想的促销手段，跟国人兜里都不宽裕有着直接关联。虽然华夏摩托赢得了一定口碑，但随着进口摩托车一路降价挤压，同质化其他国产品牌摩托车低价上市，华夏厂的销量开始下降。这可不是一个好兆头，今年华夏厂的摩托产能得到极大提升，预计全年产量可能达到60万台。如果产品滞销的话，意味着华夏厂的盈利水平将极大下降。 “别的厂家摩托车看上去跟你们一模一样，他们才卖5000块，你们卖到9000块，进口的才12000元，你们给我一个购买你们华夏摩托的理由？” 消费者总是会货比三家，随着同类竞争产品的增多，要求华夏摩托车降价的呼声也越发高涨。不单顾客要求，连经销商内部也产生了要求降低售价的请求，不然市场份额都被别人抢去了。 韩皓在首都忙活一大阵子，一直为着汽车项目而奔走，回过神来没想到摩托车市场又发生了天翻地覆的变化，太多竞争对手厮杀太过激烈。 华夏厂凭借自主技术拥有