如果说1995年摩托车市场是混战之年，那么进入1996年就是苦战之年。随着摩托车市场竞争加剧，价格大战此起彼伏，以嘉陵、建设巨头为代表的国企摩托车企业开始陷入了困境，其中以建设摩托最为显著。 1995年，建设集团还取得了交税4.8亿，利润4.5亿的骄人成绩，销量也历史性达到了百万辆。但进入1996年一季度，建设摩托的销量就开始大幅度滑坡，跟去年同期相比下滑了50%以上。去年压库式冲销量，赊销模式造成了将近8个亿的应收款项，占用了大笔企业资金。当市场已经转为90CC以上排量主流时，建设摩托还固守着80CC排量以下，所生产的摩托车依旧是十年如一日的老产品，CY80再厉害也经不住十年没换代的窘境。于是，在其他厂家纷纷推出款式更新颖、排量更大、性价比更高的竞争产品时，建设摩托的产品开始出现了大面积滞销。 由于有将近万人的离退休职工，还有国企办社会的医院、学校等，每年建设集团为此至少要负担一个亿资金支出。以生产50万辆摩托车计算，每辆车成本要分摊200元的包袱。就算是打价格战也打不过其他企业，产生了卖得越多，亏得越多的恶性循环局面。降价是死，亏本经营；不降价也是死，库存积压拖死。 造成建设集团现状的根本原因还是由于产品规划不合理，对市场反应嗅觉实在太过低下，新产品投放市场和开拓市场的能力实在太弱。在渝州其他民营企业纷纷上马90CC排量摩托车时，建设、嘉陵等国有大厂依旧抱着陈旧产品不放，没有及时调整更新换代自己的产品。CY80、JH70作为两大企业王牌车型，已经在中国摩托车市场奋战了十来个年头，依旧没有组织更新换代。因此，进入1996年，建设集团先是遭遇销量滑铁卢，嘉陵的情况也好不到哪里去。 在嘉陵、建设巨头下滑的同时，渝州民营摩帮却开始大举壮大，以力帆、隆鑫、宗申为代表的民营摩托企业，凭借灵活经营机制、没有历史社会包袱、生产成本低和产销对路等有利条件，开始侵占原本国企巨头把持的市场份额。 不过同属国企三巨头之一的轻骑集团，却在1996年伊始迎风而上，凭借在央视黄金时段投放的广告，以及最主要跟铃木合资引进的铃木王GS125车型上市，迎来了火爆的市场行情。在嘉陵、建设销量下滑的背景下，轻骑迎来了20%以上的同比增长，今年销量极可能问鼎国内第一。 经调查，5000—8000元，是国人对摩托车能接受的心理价位，因此华夏摩托的车型定价主要集中在此范围内。跟国企巨头对