在中国即将加入WTO，轿车目录已经不再是稀缺资源前提下，江南汽车想趁自己还有最后一丝价值的时候及时止损卖身。 因此，对中华集团提出的各项条件基本是不假思索就答应下来，唯一要求就是保证企业不破产，工人有饭吃，地方政府有税收。在“三有”前提下，中华集团要求主导企业，并未来更改轿车目录的要求很轻易就被答应。 初步设想，中华汽车将和江南汽车成立合资公司，江南汽车以目录和厂房等资源入股，中华汽车投入资金和车型，并且持股70%以便控股主动经营。 由此，新成立的合资公司将成为中华系旗下公司，而他们的轿车生产目录将由奥拓变更为中华轿车。 作为三线建设时成立的军工厂，江南汽车所在的湘南省潭湘市，交通相对不便，工业基础薄弱，配套产业不全。因此，江南汽车就算卯足了劲自己发展，都没有天时地利优势，弄出现在经营困难的境地。 中华汽车重组江南汽车的费用不多，投入3500万资金和承诺投放QQ和中华“秦”车型就能轻易控股，拥有自己全新的轿车牌照。 不过，这一切除了上报兵器集团外，还需要国务院审批同意。毕竟，牵涉轿车目录这样的重大事项，普通部门无权处理。 在国企改革和加入WTO大背景下，韩皓拥有了天时优势，就看国家同意与否了。 就算合资项目被否决，对中华集团来说也不会伤筋动骨，本来就是双保险之举。 韩皓更深的意思是光明正大拿到自己的轿车牌照，在宝马项目上容易得到加分，如果能和宝马合资对中华集团来说还是利大于弊。 国际上传统理论认为，汽车工业属于资金技术高度密集产业，一个汽车生产厂年产量要达到15万辆以上才会盈亏平衡。因此我们国家就以此为指导思想，要求新上马项目必须15万辆起。无论是之前的神龙富康，还是最近的通用别克，投资额都超过百亿，就为了一步到位凑够15万辆生产规模。 按照其理论，新建一个轿车厂，每万辆投资额需要1.5亿美金，建设周期需要3-5年，投资回收期至少要8年。 如果年销量达不到15万辆，那么每卖一辆车都会亏本，规模效益无从实现。 具体例子如神龙富康一下子投入百亿，结果年销量有限，前些年一直徘徊在2万台出头，巨额的财务成本压垮了合资工厂。 但这个理论1999年就在中国市场被打破，通用别克销量19826台，宣布赢利近6个亿；广汽本田销售雅阁10008台，赢利超过2个亿！ 中国市场开始展现出超乎所有人预想的魔力，年销量不需要15万台，只要1万台以上就收获了