接触。企业间和多个对象谈合作是很正常的事情，就算我们跟第三方组建了新的合资企业，依旧还有多余的空间容纳马自达进入。” 如果真要在马自达和丰田间二选一，相信傻子都会选择丰田这个日系品牌老大。 竺天峰虽然渴望马自达加入，但也不会放弃丰田这个足以平定江山的外援。马自达自然不是丰田的直接对手，他在回答时用了一个话语圈套供自己解围。 山内孝心知无法阻挡一汽和丰田的联姻，马自达方面正好利用此借口来静观中国汽车市场加入WTO后的变化。 中国汽车格局犹如一盘棋局，各大汽车企业纷纷落子，趁现在棋局未明之际，抓紧时间抢地盘占据有利位置。 在罗浮汽车中吃了大亏，所以宝马在对外扩张方面显得谨慎，在中国的合资公司话语权基本被中方掌控。 跟奥迪主攻公车市场不同，宝马面向全新的私人轿车市场，还捎带商务车领域。 合资宝马无法进入政府采购目录，因此令人垂涎欲滴的政府机关单位用车被奥迪垄断，建国50周年大阅兵时奥迪A6上市前的赠车试用成为经典的营销案例。 宝马3系主打驾驶运动，5系偏重成功商业人士，这是宝马轿车在中国的定位。 既然抢不到奥迪公车的市场，就只有在公车之外另外寻找市场切入点。A6虽然牢牢把控着公车领域，但也带给了他局限性。许多追求家庭用车的消费者就不会考虑A6，而把目光投向更年轻时尚的宝马。 因此，2001年宝马在中国市场的销售取得了高达110%的增速，合理到位的价格让宝马成为和奥迪A6并驾齐驱的豪华轿车品牌。 看着销售数据良好，德国人松了一口气，对合资企业内部中方的折腾采取了默认态度。 40%的国产率是绕不过去的门槛，现在宝马进口件过多导致成本很高，如果不把国产率提高，合资宝马将来发展会受到极大限制。 因此，中华宝马合资公司要求旗下一级供应商大举入华，必须要在18个月内实现国产化目标，否则国产宝马将会更换供应商。 宝马奉行全球采购政策，一辆宝马车上安装着来自世界各大洲生产的零部件，但目前在中国的合资企业竟然要求把一大半零部件放到中国生产。 这让宝马的一级供应商们提出的异议，认为会增加他们投资的成本和风险。 贸然国产化会降低宝马的零部件品质，而且打乱他们的全球化布局。毕竟例如在南非已经有了工厂，为了中华宝马特意跑来中国建厂，会有些多此一举。现在国产宝马销量估计只有1万辆出头，这个数量的供货要求，进口成本要远低于建厂生产。 “中国市场已经是世界上汽车行业投资