入，风险太大。 简而言之，就是造不如买。 “我们无法绕过国外厂商的知识专利，就算拿出来同样的产品也无法竞争过对方成熟的产品。” 在评审委员会递交给中央的报告结论中有这样一句话。 就算投入上百亿资金，中国的自动变速器依旧无法在激烈的市场竞争中存活，国家资金面临浪费收不回成本的风险。因此，举国之力攻关自动变速器项目就此下马停止。 “8个亿就这样没有了，钱都不知道花在什么地方，就搞出来几部用不了的样品，还得出一个莫名其妙的结论。” 韩皓得知当初想入而不得其门而入的国债项目宣布失败后说道。 在国内其他变速器厂家宣布不再对自动变速器进行投入之时，韩皓却坚持继续对CVT项目加大投入。 如果你拿不出核心的技术产品，就不要怪国外巨头高价垄断这个市场。就算是造不如买，也能逼迫对方降价销售。 自从中华“秦”上市之后，作为国产自主品牌，之前高高在上的桑塔纳已经降价超过2万元，幅度高达15%，以目前趋势看还将继续保持下行通道。 这就是中华“秦”从另一个方面带给中国消费者的隐形好处。 假如没有国产轿车品牌的逼迫，那么大众依旧可以凭借垄断优势拽取超常规利润。 当国家层面在综合考量后放弃了在自动变速器的赶超计划，作为民营企业的中华集团却知难而上，誓要在被国际汽车巨头垄断的高科技领域有所突破。 “就算质量差一些，但我们可以依靠自己的产能来分担成本，足够新项目活下去了。” 对所谓专家得出造不如买，中国自主变速器没有市场竞争力的结论，韩皓明确表示了反对。 他亲自开过手动和自动挡的车辆，对将来自动变速器将占据主流毫不怀疑。当轿车进入家庭，尤其女性同胞开车时，自动挡将会是列入购车优先条件的考虑。 耗费8个亿，动用了几百个技术专家攻关AT变速器，虽然留下了一地鸡毛，但还是有人在其中拼了命进行研究取得一些成果。 “非战之罪，这不是一两个人可以逆转的结果。” 从一汽出来的凌云智如此评价道。 松散的联盟加上国企僵化体制，今天失败的结果实际在一开始就足以预见。对AT这样高精尖的项目，必须要有一个强力团队对其进行长期奋战攻关。 “尽管我们主攻CVT方向，但AT项目还是一直在探索。我有个想法，既然国家不组织搞了，那么由我们出面收罗其中有志继续对AT变速器进行研究的人员，组成新的研发团队，会不会是站在前人的角度上接力前进。” AT作为应用最广泛的自动变速器产品，韩皓对其当然一直都