奥迪A6在中国市场获得超出意料的成功，奥迪就是官车的印象深入人心，单凭一款A6奥迪就奠定了自己在中国中高级车市场的霸主地位。 为了继续保持在中国市场的优势，奥迪宣布将在中国上市A4轿车，这是一款定位明显低于A6的中级轿车。 奥迪在中国的品牌塑造过于成功，对A4的销量一汽奥迪很是乐观，但由于国产化进程的拖累，2003年奥迪A4在中国的产能仅为8000辆。 可在宣传上，一汽奥迪却宣称A4比肩A6，属于走运动个性风的同级别车型。 作为和宝马3系直接的竞争对手，A4进入中国却把自己拉到跟A6同一个层次，想利用A6来为A4站台，还能力压宝马3系半个身位。 出于产能有限，以及拉高品牌形象考虑，A4准备以高价上市，并不在乎销量只求先挣第一波利润。 但是奥迪A4的这一招打算却遭遇到中华宝马的强烈狙击。 现在中华宝马3系属于销售主力，占据了总销量近8成的份额，A4非常明显就是3系今后的主要对手。 针对A4在上市前频频通过媒体放风，说自己跟A6属于同平台不同路线风格的产品，还说要重新定义年轻豪华品牌，韩皓一眼就看出了一汽奥迪的小心思。 在中国这个汽车文化贫瘠的市场，许多消费者并不了解世界上车型的历史和文化，基本出于被动接受来自国外合资品牌宣传的各种知识。 就好比别克在美国国内属于二线品牌，但来到中国却被包装成一线品牌；还有凯越属于韩国基因，在宣传中你却永远听不到这个词，只知道是通用汽车全球资源整合的产物；丰田新上市的威驰，明明只是一款小型车，但丰田却硬把其拉到中级车行列叫卖；还有福特嘉年华属于印度特供，大众高尔属于巴西专用，日产蓝鸟实际是台湾二手改良品，种种真相都被深深埋藏在迷雾之中。 这些，就是市场营销的结果，明星需要光鲜亮丽来包装，汽车品牌也一样。 A4想要在中国市场往上走，韩皓却直接一手把其拽了下来。 “宝马3系并不惧怕来自直接竞争对手A4的威胁。” “A4在欧洲售价比宝马3系要低于一头，前身是奥迪80车型。” “全新宝马3系周年加长款即将上市，将于A4公布售价后登台亮相。” …… 既然奥迪遮遮掩掩不肯掀开头盖，那么就由宝马替其来吆喝公布身世吧。 中华宝马在国内媒体上花钱替奥迪A4做广告，当然都是公关软文类型，看似科普文章背后都有着一个共同目的，就是让国人尽快认清A4的真正市场定位——A4跟宝马3系属于同类产品。 像宝马这样的企业，每