一辆“唐”正在试车场上飞驰，这款搭载了博格华纳四驱系统的车型，便是即将推出的四驱版本SUV。 SUV在国内等同于越野车，没有四驱功能像是天生被阉割了什么，加上出口到俄罗斯市场需要，“唐”开始正式装配四驱系统。 该款系统属于分时四驱，需要驾驶员手动控制开启，属于当前主流的四驱模式。 为何选择博格华纳的四驱系统，就因为其在涡轮领域和中华集团有过接触，双方关系不错。另外还在于报价最低，整套系统包括调试算下来是0.8万/套，这对售价不超过15万的“唐”来说属于可以接受的价格。 普通公路SUV对四驱系统用到的时机很少，加上预售价贵了1.5万，“唐”四驱款并不是走量车型。不过，有四驱版本可以一定程度提高产品的形象，在北方下雪地区还是非常必要的选择。 像博世、博格华纳这样的知名零部件厂家，为何被誉为站在主机厂身后的巨头，从这些高昂的零部件采购价就可以窥其一斑。 “四驱系统还是得自己掌握，对外采购的售价过于昂贵。尽管博格华纳给了相对低价，但依旧很贵，今后这是很大一笔支出，我们得成立项目组自主研发。” 饭要一口一口吃，伴随时间的推移，从发动机到变速器，从ABS到ESP，再到如今的四驱系统，韩皓对关键领域的投入绝不手软。 在接手对C3轿车整车研发之后，麦格纳没想到来中国帮忙，又接到一单大生意。 神州精工的四驱系统将由麦格纳、华清大学以及中华汽车研究院共同研发，麦格纳在四驱领域有丰富经验，他们将在中方技术要求标准下协助研发新一代的四驱系统。 “我很敬佩中国人的钻研精神，尽管分时四驱相对落后，但他们还是把其当成研发的发展目标。我们将利用自己丰富的经验，尽快帮忙他们实现目标。” 谈及又拿到一个合作项目时，麦格纳驻扎中国的负责人如此表态道。 现在麦格纳已经在全时四驱方面加大投入，因此愿意协助中国人研发相对落后的分时四驱产品。 四驱系统跟其他汽车零部件一样，从纯机械向电子控制转变，按照技术由易向难划分：可由分时四驱，发展到适时四驱，再到全时四驱。 简单的比喻，就是分时四驱属于胶卷相机，适时四驱是数码相机，而全时四驱应该就是单反专业相机。具体分别对应例子，就是三菱帕杰罗的四驱，CRV的AWD四驱，以及奥迪挂着壁虎标志的Quattro四驱系统。 不过发展历程，却是先有分时四驱，再到全时四驱，近两年伴随城市SUV的发展才诞生了适时四驱的概念。 照理来说，像“唐”