现优异，更重要的是能让重心过高的SUV车型大大降低倾覆翻车的风险。 合作中夹带着竞争。 这是博世对中华集团的态度，这个企业发展迅速，采购量逐年上升成为博世在中国新的重量级合作伙伴。但是跟其他企业不同，中华集团一直致力于竞品研发，好比之前自主打造的ABS系统，就让博世感到了竞争者的存在。 当中华集团的ABS项目刚开始大规模商用，另外自主研发的ESP项目也获得了重大突破。在研发团队在ABS项目上积累了足够经验，进入ESP领域显得驾轻就熟，很快就摸透了ESP的技术原理，并拿出了对应样品。 在方向盘、车轮、刹车油门踏板、底盘等安装上相应传感器，然后通过中央处理器对信号做出处理，再调用预设好的程序对ABS进行各个轮胎进行控制。一个简易的ESP系统就此诞生，所不同的是在数据采集和路况调试上还有许多路要走。 跟CVT一样，硬件做了出来，关键的是软件的调试。 博世的ESP已经进化到第8代，他们在实用上拥有海量的数据，这就是最宝贵的核心技术。硬件可以在全球资源配置中购买而来，但是数据是有钱也买不到。 技术上有一种后发优势的说法，如果把博世现在的技术打分为8，那么中华集团的ESP样品应该是0.5。可凭借对主流技术的破解学习，0.5可能很快会变成6，乃至7，从而直接威胁到8的存在。 所以这次博世改变了策略，之前在ABS时提价反而导致了中华集团拼了命研发自己的产品。现在ESP方面博世大幅降价，打算只以成本价高一些的价格供货给中华集团，从而浇灭中国人在ESP上的量产化努力。 1.4万直接降低到6000元，博世开出了让人无法拒绝的筹码。 按照中华集团内部初步估算，自主ESP量产成本至少在8000元起，性能还至少落后于博世产品的一代以上。 为何韩皓敢承诺新上市的“宋”全系都会标配ESP，就因为他看到了自主ESP研发的曙光。 现在博世跟中华集团谈判，愿意把ESP系统大幅降价，条件是中华集团在3年内不得使用自己的产品。 为了保持自己的垄断地位，以及消灭未来潜在的竞争对手，博世使出了杀招。 从经济角度分析，采购博世ESP比自主研发要便宜，而且性能更佳，属于最佳选择。毕竟，一辆汽车许多零部件都需要对外采购，降低了成本还提高了性能，无论是大众、宝马都对外采购，这是理性人的选择。 一旦中华集团大规模继续采购博世ESP，凭借本方白菜价优势，他们相信就算3年后中国人也不愿意量产自己