果不是吸引外国汽车巨头到中国投资，带去大批技术和管理经验，中国汽车业现在跟印度应该是同一个水平。 如果用具体数值说明的话，以我们德国汽车工业为参照物，印度落后30年时间，而中国则是20年。就是得益于我们为中国带去现代汽车工业的火种，让他们得以燃起火把赶路，进而超过印度10年时间。 从先前参加碰撞试验的两个中国品牌汽车来看，他们采用的技术平台跟我们在70年代末80年代初近似，并且在对汽车工业理解上相差有20年差距，这其实是中国汽车工业的普遍表现。” 这位汽车行业的专家看来对中国汽车乃至亚洲汽车了解很客观。 “你的意思是说，中国人以现在的发展水平，还需要20年时间才能追赶上我们引以为傲的德国汽车工业？” 主持人很快抓住观众的痛点，问出大家都想知道的东西。 皱了皱眉头，汽车行业专家简单想了一会后，继续回答道。 “我的本意是双方技术差距在20年时间，不过如果考虑到我们德国汽车工业也在不断发展，你也可以理解为中国人得用20年时间来追上我们。 但是，我们不能忽视后发优势带来的赶超能力，像参加碰撞试验的中华集团，他们推出的车型产品就是例外，‘宋’据我估计已经接近国际主流水准，技术差距控制在6年时间即一代车型以内。” “噢——” 坐在演播室现场旁听的观众集体发出感叹，对专家刚才的话感到意外。 “等等，我跟现场观众一样，被您的回答给弄糊涂了。刚才您说中国汽车工业跟我们德国相差20年，现在突然又冒出来一个中国企业只差了6年时间，这不是前后矛盾吗？” 主持人身经百战，很快注意到这个明显的漏洞。 “我说的20年是从整个国家层面考虑，中国现在的自主车企基本没有自我研发能力，可以说才刚起步，从其一年寥寥可数的销量足以证明。中国的汽车工业要整体追赶上德国，确实需要20年时间。 不过好比沙漠中会存在绿洲，绿洲是沙漠中不可思议的奇迹。在中国这片贫瘠的汽车沙漠，也有一块夺目的绿洲存在，就是中华集团。他们这些年吸纳了许多国外人才，并且积极利用国际最新技术打造自己的产品，例如这款小型SUV‘宋’出众的碰撞测试，在安全水平上就已经追上我们。但在发动机等其他核心技术，‘宋’跟我们主流车型的差距还控制在一代车型之内。 车型只是个例，以我对中华集团的研究，他们跟我们真实水平差距应该是10年时间。如果他们保持这样的发展速度，很可能在6—10年后就会追上我们发展的步伐。但这只针对他们一家