，但股价跌得差不多就相对坚挺，因为其本身还有一定技术底蕴积累，例如发动机GDI技术、可变阀门技术、降低噪音和振动的减震杆技术，以及在SUV越野领域独步世界的设计应用能力等都是国际一流水准。 换句话说，三菱汽车虽然一步步沦为日系末流，但中国汽车工业还是能从中掏出许多有用的东西。 6亿美金约合50亿人民币，这笔钱韩皓可以轻轻松松拿出来，不过他可不满足获得三菱第二大股东的地位，而是要像奔驰那样希望能掌控整个三菱汽车。 三菱品牌在全球还是具有一定知名度，既然日方管理层玩不下去，那么换成中国人说不定就会起死回生。光是中国市场，估计就能让三菱汽车重新焕发出第二春！ 奔驰在三菱汽车一进一出，损失接近10亿美金，这样的烫手山芋没什么汽车巨头敢接手。 三菱汽车在中国有东南和长丰两家合资伙伴，另外还有沈航三菱和东安三菱两大发动机制造厂，在合资品牌中手上掌握的牌面还可以。 如果能并购三菱汽车，那么中华集团可以一举跃居世界前十汽车企业集团，另外还将得到许多核心技术支持。 韩皓主动派人跟高盛接触，表达对三菱汽车12.4%股份的兴趣，并且把希望能进一步入主三菱汽车的意图透露给对方。 按照三菱汽车当前不到60亿美金的公司市值，韩皓估计能用20亿美金就能吃下当初奔驰手中30%多的三菱股权，只相当于一年公司利润就能把三菱汽车拿下，这是非常划算的事情。 当然，后续肯定还需要准备20亿美金左右的追加投资，并且重新确定三菱汽车的发展战略才能将其带出困境。三菱在亚洲、欧洲和美洲都有自己的销售渠道，全球年销量在100万辆出头。 只要三菱肯卖，这一大笔钱韩皓肯定会融资搞定。 高盛得知中华集团有意三菱汽车股份很高兴，顺利的话他们除了倒卖股权大赚一笔外，还将作为跨国并购中介银行赚取一大笔服务费。 德国人不愿意为三菱汽车砸钱，但中国人愿意，而且还拿出了非常有诚意的并购方案。 在高盛看来，三菱汽车已经破罐子破摔，销量位列日系8大汽车品牌末位，是唯一亏损的日系品牌。这时有中国人愿意接盘，是股东出售的最佳时机。 因此，高盛充当了中间人，替中华集团询问三菱汽车方面的意见。 三菱汽车使用的是三菱品牌，是由三菱财团内29家企业共享三菱的名称和商标，一家受损其他家形象也会受到波及。 因此在三菱汽车遭遇“瞒报门”和“质量门”的双重挤压，又遇到大股东奔驰见死不救反而要脱身的危机局面下，由三菱财团内部牵头