数据不断实时刷新，一字不漏地记录着全过程。 每秒25次的刷新频率，显示ESP系统正在时刻监控检测试车员的行驶意图和实际路况，以此通过微处理器控制车轮、发动机以及自动变速器来保持车辆稳定行驶。 不到一分钟的绕桩时间，“秦”不断发出咯噔声音，显示在极限状态下ESP系统在努力保持车辆正常前行。 两辆“秦”先后飞速通过最后一个桩桶，在试车员的极限操作下没有冲出跑道，缓缓停在在终点线上，预示此次测试结束了。 到底成功没有，现场所有人都把目光投向了工作站，等待最终结果的公布。 只见守在电脑屏幕前监控的工程师对老板韩皓竖起了大拇指，用实际举动第一时间宣布了消息。 现场顿时欢呼起来，今天的测试不负众望获得了成功。 如果不知内情的人，看到这一幕会觉得奇怪，不就是ESP系统验证成功了嘛，有什么大惊小怪的？ 中华集团3年前就已经攻克了ESP技术，引来博世大规模降价供货以求断绝自主生产之路。 迄今为止，当年谈拢的2年保护期时间已过，中华集团虽然还在使用博世ESP产品，但已经尝试小规模生产自己的ESP新产品。 就算是自主ESP产品，也早就在市场上商用，并不值得如此兴师动众。 到底是什么东西能让现场所有人兴奋呢？ 今天的主角，很快在一位工程师的操作下，从“秦”的身上被小心翼翼取了下来，看上去是一块很小的电子控制总成。 但这还不是它的真面目，直到工程师拆卸开多层外壳，露出里面电路核心区域，才看到两块指甲般大小的芯片现出真身。 ESP系统需要两块芯片同时运行一样的控制软件来处理信号数据，彼此相互比对核实一致后，才会对车辆发出最终操控调整指令。 芯片上面印着“H”字样的公司标识，表明这是由海思半导体公司设计生产的产品。 在韩皓和华为公司联合组建海思半导体公司40个月时间后，公司推出了第一款芯片产品，内部代号H1V2，专门为汽车应用设计。 跟通信芯片比起来，车用芯片技术难度相对不高，因此海思公司率先设计生产成功，用在了中华集团自主的ESP系统之上。 在今天路试之前，实际上搭载该款芯片的产品已经在台架上进行了多次耐久性试验，取得了非常不错的成绩。 之前中华集团生产自己的ESP系统，主要是做硬件整合和软件开发工作，软件上积累了许多数据，但硬件如芯片、传感器等都得采购国外产品。 车载芯片的中高端市场完全控制在国外厂家手中，全球市场规模在数百亿人民币之上。今后伴随汽车多