自主研发双离合DSG的信念。 此次地震灾害引发的冲击，遭受影响最小的汽车巨头莫过于韩国现代和中华集团了。 因为本着独立自主的原则，现代汽车拥有一整套汽车零部件工业体系坐落于韩国，而中华集团更不用说早就在中国布局零部件企业遍地开花。 中华集团可以在中国完成整车100%的采购替代方案，底气就在于整车主要零部件发动机、变速器等都能自主研发组织生产，将命脉牢牢掌握在自己手中。 虽然韩皓非常同情日本灾区人民的遭遇，但他不得不承认这给了中华集团极好的机会，元气大伤后日系汽车留下的市场空白将由新来者来填充。 他也不知道原本日企联合针对中华集团的打压，由于意外灾害发生不得不推迟进行，反过来给了己方更大的发展机会。 天佑中华！ 作为中国最大的车企，中华集团仅拥有宝马汽车一个合资伙伴，跟国有“三大三小”车企们动辄数个合资对象明显不同。 当然，如果严格从法律意义来说，后来又增加了路虎和沃尔沃两大合资公司，它们都是依照国外品牌性质进入中国市场，只不过背后都有同一个爹。 中华宝马合资公司的总裁是谁？ 韩皓！ 他自宝马进入中国伊始，就一直将宝马品牌推广放在首要位置。 也正因为中华集团的发力，中华宝马这个合资品牌才能后来居上，足以跟先行者奥迪在中国掰手腕。 不过在韩皓买下了路虎和沃尔沃品牌之后，情况发生了一些变化，宝马德国总部拥有了更多想法。 原本按照韩皓的打算，宝马X1、X3乃至X5都将引进国产，尤其是X3这种中型SUV将会是中国富裕家庭购车的有力竞争者。 SUV在全球市场崛起已经是不可阻挡的趋势，逐步可以跟轿车来分庭抗礼。 在得知奥迪准备把Q3、Q5国产引进之际，韩皓就以中华宝马总裁的身份向德方建议，加快引进宝马SUV的步伐。 但非常可惜的是，德方总部经过评议后认为中国汽车市场缺的并不是昂贵的X3，而是更加合适入门家庭的1系宝马车型。 根据他们的预测，年销量不足3000辆的X3以进口形式存在比较合适，1系国产的话，将会带来3到5万辆的新增市场份额。 光凭借3系、5系国产是难以支撑起中国市场的天空，因此国产宝马在中国的销量近两年一直徘徊在12万左右，跟奥迪宣布在中国年销量破24万辆拉开了极大差距。 既然宝马总部方面不着急，韩皓也不主动催，双方暂时搁置了引进更多车型国产的争议。反正路虎极光已经开始国产，而沃尔沃合资工厂也在兴建，待XC60一经发布，就将在中