反重力磁悬浮列车，技术核心说起来也是很简单的。
核心技术就是在磁悬浮技术的基础上，依靠制造横向交流重力场，来大大降低列车底部所受到的重力，就能够让列车的整体重量大大减轻。
磁悬浮列车的大部分重量，几乎都集中在列车的底盘上，包括起到悬浮作用的系统，包括复杂的电磁系统，等等。
列车上方的重量，相对于底盘就差的太多了。
包括列车的厢体、电路构造以及其他结构，也包括所有的乘客人员等，重量能达到底盘的五分之一就很不错了。
如果能够给列车底盘减重百分之八十，列车整体重量就会大大的降低，利用和轨道之间的强磁性，列车自然就很容易悬浮起来。
同时，列车运行中途不需要太强的磁性，耗能量自然也会降低不少，也能减少后续的维护费用。
等等。
王浩仔细思考着，觉得反重力磁悬浮列车是很有潜力的，怎么也不比超导磁悬浮列车来的差。
当然，反重力磁悬浮列车还只是个想法而已。
想要真正去制造反重力磁悬浮列车，首先需要的做的是，完善横向的反重力技术。
这还需要不断的实验、研究。
虽然相关的技术还不成熟，但因为不是直接制造研究，想法是可以提出来的。
王浩觉得可以和徐保功谈一下自己的想法，以便提前做一些研究准备工作。
会议结束。
好多参会的人都在谈着超导磁悬浮列车项目，也有不少人围在了王浩旁边。
他们一边说着王浩评上院士的事情，也同时谈起了最新型的超导材料。
超导磁悬浮列车项目通过，最主要就是因为研制出了临界温度超过120k的超导材料，好多人都关心新型的超导材料什么时候才能够投入到大规模的制造。
王浩说道，“如果你们去西海看一看，也差不多能知道了。”
“现在新的工厂正在建造，实验室这边的技术已经成熟了，就是一些关键的制造步骤，还需要引入设备、仔细研究改善方法。”
“我估计正式制造，最少要明年年初才能开始，但即便是正式制造，新材料也是供不应求的，最先供给的还是实验机构。”
这是事实。
国际都在关注超导材料工业公司的新材料，新材料制造出来根本就不愁销路，优先供给的肯定是实验室和国防科技。