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第六百一十三章 军-事管制管到了太空区域?开什么玩笑!(1 / 6)

光压发动机的太空测试,进入到了最后的准备阶段。

团队专注于小型飞船的完善工作中,航天局所制造出的小型飞船,也只提供了超导电池、霍尔发动机的联合构造,以及基础的电子控制系统。

小型飞船所使用的电子控制系统,是基于卫星的控制系统修改研发出来的。

小型飞船的体量决定其无法安装一级雷达信号接收器,必须要使用常规的通讯信号作为控制手段,还需要增添释放和回收部分。

释放,也就是小型飞船起飞,脱离高压发动机的舱室单独运作。

这方面倒是很容易。

小型飞船自带动力,直接在打开运载舱室起飞就可以了,甚至比航空母舰进行飞机起降还容易,因为航天母舰的飞机起降需要加速,小型飞船是在太空中起飞,对起飞速度并没有要求,直接加速脱离就可以。

回收,也就是小型飞船降落返回运载舱室,就需要仔细研究了。

在过程中发生大的碰撞,很可能会造成运载舱室以及小型飞船的损坏。

团队进行了很长时间的讨论,最后决定从两个方面入手,一个就是给小型飞船添加降落支架,支架可以牢牢抓住运载舱室内的固定杆。

另外,也对运载舱室进行了改造,让固定杆周边地面、舱室内壁,具有一定的弹性和抗高温特性。

这样一来,小的碰撞就不会造成影响。

电子系统方面也需要很精细的研究,小型飞船控制起来并不容易,尤其是在庞大的太空中,关联到电子操作就会非常的复杂,还需要具备自动回收控制功能。

“最好能做到,几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”

“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈,再控制返回运载舱室。”

“如果是人工操作,相对简单很多,自动操作难度会更大一些,但是,我们必须要完成。”

这就是无人机和载人飞机的区别。

载人飞机,能实现的功能更多,可操作的空间更大、更灵活,像是一些好灵活的战斗机,注重的是灵活性,而战斗机起降需要飞行员来控制操作。

无人机,则都是自动控制。

大型的无人机,自主起降的技术难度更高,完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。

王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。

另一个主方向,v191超大型卫星的运载和释放工作,相

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