至还可以印上有关卢江的宣传口号，譬如‘文明卢江欢迎您’之类的字样；
第三，警方在发放新的号牌时，可以通过公司投标的方式竞买，公开公正透明，以避免警方个人在其中其手；
第四，警方应制定有关对三轮车夫的交通法规教育、遇纠纷如何处理等方面的规定，监督相关公司执行；
第五，警方除了发放三轮车运营牌照时，除了收取牌照费外，还可以定期收取管理费，以目前的物价和老百姓收入的水平看，每月收取2.5元即全年收取30元比较恰当。
如果这几条能够实行下来，有这样几项好处：第一，三轮车夫将成为有组织有单位的人，他们不再是孤家寡人，因此，可大大减少社会闲散人员或黑/帮对他们的侵害；第二，三轮车夫将成为第一批遵守相关法规的人，而城市治安也会有一个大的好转；第三，三轮车骑到哪里，就像一道靓丽的风景线，卢江的城市形象会有一个大大的提升；第四，警察局会由此增加一笔固定收入；第六，警察局还可以借此改变警察在民众中的形象。
总之，只要考虑全面，措施得力，这样‘新政’将会成为群众喜欢、三轮车夫拥护、警方支持、政府得形象的一项惠民措施。”
赵无极说的这些，其实也是来自于后世地方政府管理人力三轮车的经验，但如果赵无极不提，卢江要走到这一步至少要95年之后，距今天还有9年左右的时间，而这9年，也正是人力三轮由目前的500余辆发展到4000辆的巅峰时期，政府提前介入这一“新兴行业”既可以让政府从中获得管理经验，也可以让人办三轮产业有序发展。
千万不要小看人力三轮的作用。在92年之前它可是解决农村剩余劳动力的有效途径（早年的三轮车夫后来都定居在城里，星辰的堂弟就是其中的例子，呵呵）；一辆三轮车能养活一家人，甚至能供养几个大学生出来，对于那种有劳力，而缺少文化的农民来说，能进城踩三轮，是他们的最好选择。
采取这样的措施，会不会增加人力三轮车夫的负担？这个账要看怎么算，虽然每月可能要多支付40元左右，但在收入上也有可能增长。前世，赵无极也见过很多那种爱占便宜而不讲道理的市民，坐了老远的人力三轮，讲好是给2元的价格，结果下车时甩下5毛钱，你爱要不要，三轮车夫除了背后骂两句人后，还有能什么办法？而有了公司管理之后，一旦发生这种纠纷，三轮车夫就有了一个“伸冤”的地方，三轮车夫之间也会形成相互守望的友好关系。