在可以接受的范围之内。而露天采煤再怎么效率低，每个人工一年也不可能少于几十吨的规模。
这样算下来，数十公里左右的运煤专线的问题就成了开采后世朔州一带的露天煤矿最为迫切的问题。哪怕根本没有蒸汽机而仅仅是人力牵引，再加上地面平坦一些，所需要的人力规模也会大大下降。
如果整个煤炭系统的所需人力控制在两万人之内，那还是能够接受的。毕竟如今的夏地不需要太过发达的工商业或很多后世的个体经济。
就这样，原本计划中的采煤作业就临时改成了筑路开山、为轨道运输做必要的准备。年运输量不过是后世四级土质公路级别的轨道运输、一开始张伟也觉得未必一定需要铁轨。可是查阅过1958年时候的一些木轨运输及其后果后，张伟还是决定哪怕先勘定及开路、然后铺设铁制轨道也一样。很显然：木制轨道的选材和抗腐蚀问题同样很大，而且易变形等问题还会给运输安全带来很大挑战。
当然更重要的，是张伟不希望整个夏地的工业体系养成一种追求简单和图省事、不看后来发展空间的习惯。
哪怕是后世标准的铁轨，每米六十公斤左右耗材级别的，六十公里大概是三千六百吨左右。即便以传统的手工业炼铁外加落后的开矿和运输方式为计算，数千人炼铁和加工、数千人开矿，一万人的劳动力在两年左右的时间内应该也能满足需求了。
如果是一年以前，张伟则根本不敢这么想或这么算。不过这万事开头难的这第一年整个夏地的水力加工能力还是在大量的人力投入之下开始初见成效。
虽然正常开始运转的水力锻造和鼓风装置只有二十余套，平均每套的水流量几乎仅仅只有每秒一两吨的流速，可是在三班倒连续运转的情况下，一千几百马力发挥出了理论上四五千匹马或两万人工才会有的功效。很大程度上解决了锻造人力不足的问题。虽然说锻造加工一些钢制品还有很多技术工艺需要积累，但是最简单的铁轨道需求应该是一种比较容易加工的材料了。
就这样，热火朝天的煤炭专线建设很快展开。张伟原本的计划是两米四左右规矩的后世运煤专线，不过这样一来的一个巨大问题是很多有关后世机车和铁路调动方面的技术资料就统统存在问题了。而且在标准轨距一米四左右的时代张伟也没有听说过存在什么太大的局限。如果单件铁路的运输能力不足，显然也可以靠铁路网的完善来弥补。
虽然在中国的范围内，煤炭和铁路运输曾经长期内是不可取代的。可是对于