但在戈尔巴乔夫的执政当口能有什么大的反应，反而是因为共和国这次暴出的战斗力把苏联方面吓了一跳，重新审视共和国的重要性之后，在戈尔巴乔夫的指示之下选择了拉拢安抚策略。
这时候苏联虽然还是不愿意出售苏27，但对于共和国的无意之中提出的采购AL31发动机却松口了，这就有了后面的各种问题。
这些关系到中苏之间军贸的事自然不是杨辉所知道的，若是知道的话，恐怕这感慨还要更深刻一些。
这些说到了4020厂的军用发动机业务开始与结束，听起来却实有些让人唏嘘不已。
之所以杨辉感慨西南科工崛起的同时抢了其它单位的气运，那就要关系到杨辉到了西南科工之后的这些年，和七十年代的国家将4020厂配套歼七发动机的任务转到黎阳厂没有任何关系。
在上一位面中，4020厂同样在90年代没有了任何军用航空发动机研制任务，但这工厂还是出人意料的活了下来，那是因为这4020厂在改开之后抓住机会，同通用合作拿到了CFM-56发动机在共和国的后勤维护外包项目，还有一些其他通用外包业务加在一起才活了下来，最后让4020厂挺到了阳光新世纪。
但现在的问题就大了，4020厂军用发动机业务没有了，而上一位面中4020厂赖以生存的和通用合作，承接CFM56发动机的维护任务也因为西南科工上次和通用之间的利益交换而被西南科工拿到手。
对于西南科工来说，其实有没有这些CFM56发动机外包维护任务所得盈利都影响不大，但西南科工需要的是通过维护CFM-56发动机，更加深入的接触到现代民用航空发动机的全寿命服务保障方法，为CG-2000发动机的未来积累经验。
航空发动机这种东西不是你卖出去之后就完事大吉，不是把钱拿到手就什么也不用管了，航空发动机是复杂的工业设备，需要有周到的全寿命服务保障，这也是民航公司为自己的飞机选择发动机的时候要考虑的一大指标。
之所以如此重视全寿命后勤维护，这是因为一款民用航空发动机单是出售其实赚不了几个钱，真正的赚钱的还是后续的维护保障。比如现在的通用将共和国境内的CFM-56发动机交给西南科工，但很不好意思，这中间还是要经过通用过一到手。
首先是通用从民航公司手中拿到需要检修的发动机，然后通用会将发动机再交给西南科工进行维修，修好之后的西南科工把发动机再给通用，然后通