用看维修的情况给西南科工一笔维修资金，最多不会超过通用在美国本土维修发动机所需要的成本。
通用将这台维修好的发动机再次交给民航公司的时候，不好意思，这时候就要狮子大开口了，如果说通用付给西南科工十万美元的话，这时候通用至少就要民航公司给五十万美元维修费才行，这时候的民航公司还不会有丝毫的反抗。
这样的模式很暴利吧？
没错，看起来通用没有出任何力就能将这中间的四万美元大头赚到手。这种事是三方都是心知肚明的，但民航公司就是没法直接找到西南科工让西南科工维修，这中间必须要经过通用这二道贩子的手。
若是违反了规则，那不好意思，这台发动机以后出了任何事故都和通用没有任何关系，同时你还得要给一大笔违约金，因为民航公司在购买发动机的时候，一般都要被捆绑签订一份发动机全寿命维护合同。
虽然很无耻，但全世界的航空发动机制造商都是这样做的，不同意那你就别用飞机，这些都是国际航空发动机三巨头之间的不成文规矩。(未完待续。)