4020厂的处境很不好，自然就要想各种办法求生存，全厂上上下下好几千人要吃喝拉撒，光是国家每年的那点救济性拨款是特=肯定不足以支撑需要，这才有了4020来到了和他们本来一点都不相关的西飞。
而之所以杨辉能够在这里遇到4020厂的领导，这还更有些意思。当年人家4020厂好歹也是仿制过JT3D发动机的存在，这款发动机虽然有些老旧，但推力足够，基本型就有7.7吨，改进型更有高达8.6吨。
这种美国在60年代初定型的涡扇发动机，在多年的使用中表现优秀，加上4020厂也在这款发动机上面花了很有一番功夫，虽然最后被下马，但技术水平上对现在的4020厂来说还是可以够得着。
这才有了4020厂听说MPC-75支线客机选型的时候的小心思，抱着试一试的心态就来到了西飞，希望推销一下这款经过了时间考验的发动机。
最后的结果自然是非常令人悲伤，尽管这种主动出击的心态很好，但这发动机的技术跨代实在太大，西飞甚至懒得听他们详细介绍涡扇8发动机。
倒是杨辉后来同这4020厂的副厂长谈了很久，至于谈了些什么就不必详说，毕竟这都只是一种荒唐的想法而已，况且现在西南科工这边还面临着另外两方强大的对手，说是自身难保也不算夸张。
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就在杨辉离开之后，分别以通用、罗罗为主力的两支队伍先后将各自的项目提交到评审组。可以看出这两方心里也并不是多淡定，毕竟是这种级别的新飞机发动机选型。大家都是大哥和二哥，三台发动机实际上都可以算是全新研发的。
就连一直标榜自己发动机是成熟产品的通用。自家人知道自己的事，以前的CF34系列发动机中最高推力的型号34-2也就是刚好5吨，从5吨到7.5吨之间巨大的差距可不是那么容易就可以改进过来的。
这样大的增推幅度，已经和从新研制一款发动机没有多大的区别，之所以通用说是在CF34上面进行改进，主要还是想借这台82年才定型交付的发动机不错名声。
真正到了这次到将发动机研制情况报給西飞-MBB的时候，项目进度也就只是比西南科工的进度快百分之二十不到，比起RB715也快不过百分之十。
因此，这三台发动机的各项数据资料摆在评估组面前的时候。就连这个评估组也有些犹豫了，这三台发动机进度都没有拉开太多，这时候就要考虑发动机的