性能方面。
最开始对比的就是三台发动机的油耗，这关系到以后装这台发动机的MPC-75运营成本、航程等等......
而这三台发动机的油耗数据中最耀眼的则是CG-2000发动机，没办法，用上了齿轮减速器这种存在的发动机，油耗比起三转子发动机都不会差距太大，仅仅是0.575的巡航耗油量要远远比另外两款发动机给出的0.586和0.591低很多。
虽然表面看起来只有这0.012左右的差距，但架不住这单位太小。这都是KG/(DAN.H)，意思是：发动机在空中巡航飞行，一小时内每产生1DAN（1千克）推力所需要耗费的油料。
这时候把数据实际带入一下就能看出差距了，看起来很小的0.012再换算的直观一些。两台发动机在空中做巡航飞行的时候，每飞行一小时大概可以节约144kg燃料。
飞机用的油料虽然是随着国际油价波动的，但怎么也要有7000元一吨。每小时节约144kg燃料就意味着节约1000元钱。
使用CG-2000的MPOC-75发动机，每小时可以节约1000元。一架飞机的飞行寿命算6万小时的话，那这款飞机在整个飞行寿命期间就可以节约6000万元人民币。这可就是一个不小的数字了，容不得民航公司不在飞机的油耗上面精打细算。
这些受到民航公司密切关注的指标，自然也要受到飞机、发动机制造商的重视，现在西南科工这款特殊的齿轮传动发动机的性能就是这么好，让评估小组不得不仔细关注这款发动机。
看到这CG-2000如此优秀的油耗数据，德国的MBB方面首先就坐不住了，这东西简直就是民用中等推力涡扇发动机中的三转子设计。
就如同发现了什么了不得的宝贝一般，MBB方面负责这次发动机项目招标的负责人芒登几乎是跳起来一般的呐喊着。
“神作，简直是神的作品，这款发动机在中等推力大涵道比涡扇发动机中的地位，就如同当年的RB211一般，它绝对是一款能将一家低谷中的公司带向辉煌的产品，至少二十年之内是不会落后。”
此话一出，也就明白无误的表明了MBB方面负责人的态度，虽然这只是负责人个人态度，但很多时候领导的个人态度都是最后决定成败至关重要的一点。
就在MBB方面把眼珠子都掉到了这款发动机上面的时候，不和谐的声音总会在最关键的时刻出现，这就是西飞方