通用作为这次罗罗竞标队伍发挥失误的最大得利者，在随后的介绍CF-34-3发动机的环节中倒是显得中规中矩，大致还是把CF-34-3发动机的情况说了个八九不离十。
作为发动机的研制方，通用肯定是一切都捡好的说，前前后后将CF-34发动机的性能介绍的相当全面，还把前几年定型交付的CF-34-1/2两个系列也顺带介绍一番，旨在通过介绍前面几款发动机在其他的几款支线客机上的优秀表现，来为这款大改后的-3型发动机增添颜色，拿下这次的发动机配套项目。
来而不往非礼也，杨辉在这个时候也是对通用带来的CF-34-3发动机各种刁难、揭短，这也正好是这次会议的目的，对于这种只是在技术上的矛盾，评审组却也乐意见到。
“对于你们带来的这款CF-34-3发动机，我不知掉通用又是如何能把一款7吨级的航空发动机说成是一款四吨级航空发动机的一个改型，这推力的差距似乎都已经快要翻了一倍，这绝对是一款全新设计的发动机才对，CF-34-1/2两型发动机的成功经验恐怕并不能引申到现在这款新发动机中，所以这所谓的有原型机经验一说还是洗洗睡吧。“
对于这款计划在7.5吨级别的发动机，这推力已经达到了上一位面CF-34-10A的级别，在上一位面中的通用对CF-34-40A发动机的宣传中，那时候的通用却是高高兴兴地说是一款全新设计的发动机。这通用的两种截然不同的表现，总有一种说法是有问题的。
杨辉很明显是认同上一位面中通用的说法。除了全新设计以外，杨辉想不出任何方法可以使得一款发动机的推力猛增近一倍。
杨辉在这个时候戳穿了通用的谎言。这让通用方面着实有些气恼，好在大家都是久经考验的战士，对于这种说法，通用种还是能有自己的解释。
虽然听起来有些牵强，但人家脸皮就是够厚：“这就不对了，我们这次的CFG-34-3发动机的确是在CF-34-2发动机基础上改进而来。我们首先对CF-34-2发动机的核心机做了改进，再次添加一级高压压气机，增加核心机的空气流量百分之十三，同时又改进风扇设计。扩大涵道比。在燃烧室、高/低压温涡轮、控制系统的设计中依然继承了此前的优秀设计，这些经历过时间考验的设计一定能让我们的CF-34-3发动机的研制更加顺利。”
杨辉第一次听到还有如此冠冕堂皇的张冠李戴，不仅改动了发动机风扇设计