伙，除了几架TU204还算飞的比较远之外、装的比较多以外，其它的其实都是些小飞机。
诸如运七、三叉戟之类的老家伙就是这个时候联航的主力，再加上一些杂七杂八的飞机之后，才发现这联航就是这个年代共和国最典型的支线航空公司。加上联航具有的空军背景，在国内的各个地方都有一些军用机场来进行后勤支持。
这就有了联航完全不同于国内其他民航公司的地方，独此一家使用的军民两用机场是联航的招牌，加上联航的飞机是军队的飞机改装而来。没有飞机的采购费用，甚至飞行员有的都是军队现役的运输机飞行员，这些都让联航占尽了优势。从而做到了将飞机票的票价降到了堪比火车卧铺的水平。
所以某种意义上来说，联航也算是共和国第一家廉价航空公司。而上一位面的联航在它共计十多年的生涯里，也就一直是走的这条路子。
不过现在情况就要有所改变了。同样是联航公司，也依然是定位于廉价支线航空公司的位置，它有什么理由不好好审视MPC-75这款几乎算是为他们量身定做的项目，至少这款飞机是国内生产、同样也是定位于支线航空飞行、飞行成本好像也并不高。
这种好东西，即便是空军这次不是因为西南科工参与到在MPC-75项目中，相信只要这款飞机能够成功，同样也将是联航的绝配。
陈所长倒是知道这家航空公司，毕竟是共和国空军背景的民航，而且还是现在西飞民机业务的主要使用方，西飞怎么也要知道这样的一尊大神，而在得知西南科工发动关系从联航拿到了十二架确认订单之后，这时候更是喜出望外。
“联航的订单？这倒确实是MPC-75项目突破国内市场的奇招，要是早些想到这里，我们也不至于现在都还是在和民航总局扯皮，以至于现在MPC-75在国内都还没有甚至一票的意向订单。”
说到MPC-75项目现在都还没有突破民航局那边，杨辉其实也是知道一些确切的消息，虽然这年头民航总局改制了，具体的业务都下放到国有的几大航空公司手中，但这家伙依然还是掌握着国内民航飞机的市场准入证，还握着对一款飞机想要进入共和国民航市场至关重要的各种证书。
形象的说，即便是改制了之后的民航总局，依然是在民航领域中的交管局、车管所一般的存在，如此也就可以想一下这个时候民航局的威力，人家即便是被砍了一刀割掉了最主要的血肉之后，就光是靠着那副骨架依旧是威风凛凛。