琴科设计局副总师就更是在一边不多说一句话，剩下的就只有MTU方面的总工程师。
“我绝对赞成这一点，将CG-2000发动机的推力增加上去，和CFM56发动机增夺市场是我们唯一的出路，窄体干线客机市场才是民航客机中需求最大的一方，只要成功打入这一市场，那我们就是第二个CFM-56。”
CG-2000项目不同于MPC-75项目之处就在于，这MTU公司在整个项目中占据的份额并没有达到百分之五十，西南科工牢牢掌握的百分之六十份额注定了这台发动机以后如何发展肯定是要更多的看西南科工的想法，但好在大家现在的想法都是相同的，合作方没有分歧自然就是最好不过。
“既然确定了发动机的未来是走不断增加推力的路线，那么大家都认为该从那些方面下手来增加推力，毕竟一台发动机子系统这么多，增加推力的方案也各式各样，我们需要根据自身的具体情况来制定做适合我们的技术方案，温总师有什么想法吗？”
具体的技术路线确定的确是需要好好考虑的一点，确定的技术路线足够优秀、且符合具体情况的话，这就会对后续的发动机开发很有帮助，可以做到一路顺风顺水，所以杨辉这个时候才如此重视技术路线的确定。
而要说到技术路线的确定，现在的温总师还真就没有太合适的方案，他知道现在西南科工的技术储备情况。
“以我们现在的技术来看，要研发一款窄体干线客机上面用的发动机，就算是737-300客机上面用的CFM-56-3发动机也比较困难，这要求我们的发动机推力必须要达到9.5吨以上，意味着我们必须要在现在的CG-2000发动机基础上多增加2吨的推力。”
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