带着法国土包子参观世界最顶级的的飞行器生产总装线，而且还是在一向都不被法国人看好的共和国这片毒菜国土之上，那种双方完全不同的感觉实在是不好形容，用‘五味陈杂’这词想来也仅仅算是能够略微描述一二。
但实际上则是不管法国人如何想的，在最后阶段为期几天的考察之后，还是赶在12月中旬就完成了所有的资格审查，而当资格审查完成之后，那边法国民航局自然也是直接发放了之前就已经准备好的两试航证。
MPC-75现在是拿到了北约三大********的试航证，有了这样响当当地牌子挂在那里，加上经过半年时间的商业飞行测试之后，汉莎城际航空公司正式对外载客营业，首批虽然只有4架飞机可以投入使用，但后续依旧是可以每月增加三架飞机投入运营中，这样的交付效率绝对不低。
而也正是93年的圣诞节，德国民众在订购机票的时候，首次见识到了一种新的机型：MPC-75，而在德国媒体的宣传下，这架飞机已经是作为德意志本国航空制造业崛起的一个重要标志。
因而抱着想要体验一下飞行舒适度的乘客也着实不少，甚至后续几天中空乘连续发现了奇怪现象：有的乘客买了机票飞到目的地之后，马上在飞机返航的时候，居然又能看到上一班的乘客......
德国的首航顺利，而共和国这边的联航公司也同样使用之前交付测试的一架飞机，进行了第一次川藏之间的高海拔民航客运飞行运输，而有些令人哭笑不得的则是这次国内的首航，虽然飞机的上座率达到92%，但是大部分居然也是外国人，一问才知道这居然是传说中的外国驴友团队，而大冬天跑到藏区旅游，也只有外国人才有这不怕死的精神。
所以说MPC-75的首航似乎更多是赚取了外国人的钱，那是否这也意味或者说是象征了一些什么东西呢？
伴随着飞机在啦撒机场降落，甚至不需太多的麻烦，部分藏民直接换而乘坐同机场的运七最新改进型，或者说是乘坐有了新名字的新舟30客机也没错，这架飞机的上座率虽然只有70%，但是后面货仓倒是装了满满地一舱，伴随着涡浆发动机的桨叶撕裂空气，新舟30则是执行着藏区人民出行的最后一级公共交通运输。
而这一年的12月底，杨辉则是在帝都渡过，同样伴随着杨辉一起的自然还有一些国内的政府高层，或者更加直接的应该说是杨辉陪着这些国家领导人一起全程等待着MPC-75和新舟30的首次藏区民航客运任务的