而这后续的，杨辉倒是不打算再多说什么了，实在是很多关于后续MPC-130项目的具体计划都没有必要再说下去，反正这也没有真的需要知道具体技术路线、指标的人。
实际上就拿最简单的一点来说，只要愿意的话，就现在计划中的CG-2000-2发动机计划是接近9.5吨的推力，而这样的数据要用来推动的大型客机吨位也有很大的浮动，采用两台发动机的CG-2000-2发动机预计是能够达到19吨的推力，而这19吨的推力要说起来，实际上你就算用它推动A320这种75吨最大起飞重量的飞机也没有问题。
就拿共和国在80年代组装的麦道82飞机来说，这款飞机同样也是发展出了一个系列的飞机，该系列飞机起飞重量最大的一款为MD-83，拥有高达73吨的最大起飞重量，而这架飞机的高密度乘客布局也破天慌的达到了载客172人的设计，这和A-320绝对是属于同一个级别了，但是这款飞机使用的发动机却是JT-8D-219这台推力仅仅也是9.3吨的发动机。
这说明了什么？说明了若是愿意的话，就现在两台CG-2000-2发动机同样也可以推动飞机达到73吨的最大起飞重量，但是仔细算起来这又明显是不大现实的，DM-83为了达到73吨的最大起飞重量，整机推重比大概只在0.25的位置上。
而MD-83整机推重自然就比较低，这势必要牺牲飞机的起飞跑道距离，而通常情况下它的正常起飞距离达到了2500米，而同样的A320和B737系列由于飞机的整机推重比高，大概都是在0.3左右，所以这些飞机的正常起飞重量也就是在2000米左右。
这起飞距离500米的差距带来的问题可一点也不小，共和国民航局要求客机的飞机跑道长度必须达到飞机起降所需距离的5/3以上，这意味着按照MD-83这样0.25推重比设计，得到起飞距离在2500米的飞机对跑道的要求直接达到4100米，而737和A320系列飞机则只需要在跑道长度3300米左右就够了，甚至再放宽一些也就是3500而已。
别小看这中间的800米跑道长度差距，这将直接导致国内部分二三线机场无法起降该飞机，而要是机场不能起降飞机，那你还玩儿个蛋蛋的设计啊！总不可能为了起降你的飞机，让全国范围之内的机场跑道都进行延长改进吧！
所以，现在按照737和320这两款主流的窄体干线客机0.3的推重比来进行设计，1