9吨的推力最大可以保证MPC-130飞机达到65吨的起飞重量，而且这还需要考虑到万一CG-2000-2发动机要是达不到9.5吨的规定数据，若是只达到9.2吨这样的数据的话，那么就应该抛出一些余量来，60-65吨之间的设计要求都是可以容忍的。
最重要的一点则是，新时代飞机的推重比一定高一些，这样才能保证某一台发动机出问题，另外一台发动机以应急功率则可以更好的保证飞行安全，而这若是整机推重比太低，只要一台发动机出了问题，另一台储备的应急功率不足则会直接要了全机上下的老命，这可不是那么好玩儿的。
反正按照130座的飞机设计要求，差不多也就是在60-65吨的起飞重量区间，不过这既然没有问到采用两台CG-2000-2发动机为甚不能把飞机设计的更大胆一些，杨辉自然也就懒得去解释太多。
当然了，要是军队以后使用MPC-130做特种飞机平台，自然按照杨辉上一位面的记忆来看，大概2000年之后才会上马反潜、战区预警机之类的飞机，到时候差不多CG-2000-3发动机也展开研制工作了，那时候再换装计划中可以达到11.5吨的CG-2000-3发动机，就算把最大起飞重量飙到80吨也完全没有任何压力。
90年代后期军队会上马的高新系列飞机，大概也就是几款电子情报侦查机而已，这就不像预警机和反潜机那样，电子侦察机完全可以比较完整地保证飞机的原始气动外形，最多就是一些刀片天线多一些而已，这都不是问题，而这样一来飞机的气动阻力自然就小了，那么CG-2000-2还是可以满足使用需求的。
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而要说这瞒天过海之计，杨辉甚至都还没有把整个计划给说完，就比如这次为了做到万无一失，杨辉甚至准备了一系列的迷魂阵。
考虑到这时候联合客机公司的新舟30和MPC-75项目都已经定型生产，那么问题就来了，一家大型客机生产公司，若是手中没有一两个在开发中的项目，那明显就是不正常滴，只要有心人分析一下还是会发现很多的猫腻。
所以，这就有杨辉了精心编排的一系列剧本，按照杨大编剧的计划，首先是要在公司内部爆发一场激烈的关于是继续拉皮MPC-75做成干线客机，还是转而回头完善支线客机的争论，而当然到最后肯定是支线客机派会占据上风。
很快，支线客机派又会分成两派，一派要求继续在新舟30的基础上