斯的空中加油机部队规模，因此俄罗斯在2010年之后，又再一次提出了空中加油机的采购需求。
但这时候的俄罗斯可不比苏联当年来的豪气云干，再考虑到这时候俄空军不仅空中加油机的需求凸显，俄军在对战略运输机的需求上面，那同样也是如饥似渴。
囊中羞涩的俄罗斯空军也不可能再专机专用，于是在事隔四十年的俄空军采购新的空中加油机之时，作为与伊尔-476配套采购的31架伊尔-78M-90空中加油机，这就要求能够实现运输和加油之间地迅速转换，飞机使用额外的机身内部燃油箱，而只要迅速地拆卸掉货舱内油箱之后，飞机就能用作传统运输机。
这款伊尔-78M-90运输机，实际上就是当年的伊尔78MK的涅槃重生，新飞机将在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产，大量采用新技术之后其重量明显减轻，使用更加先进的PS-90A-76发动机之后，也能在减少油耗的情况下明显增加航程。
所以说，这种通用运输/加油机的设计绝对是有市场的，世界上绝大部分的国家都不是所谓的大款，强如俄罗斯都在新世纪到来之后面对现实，选择了更加经济实惠的通用运输/加油机设计，更何况现在的众多中小型国家？
杨辉都还没有把通用运输/加油机设计思想说完，几乎就没有人再理会专用的空中加油机设计改装方案了，现在这一看就知道是通用运输/加油机来的更加适合巴西军队啊，这些优势甚至把德国来的两位搞推销的推销员都说动了。
要是真能够有这样的一款运输机，到时候德国空军的空中加油机订单肯定也要给吃下来，单就凭借着这一项新增的能力，整个C-320运输的订单肯定能够增加至少100架左右，或许到时候这C-320的编号就能实至名归了。
必须要知道的是，同样是在上一位面2000年的时候，德国启动了空中加油机项目，由德国空客分公司和汉莎航空技术公司合作，在A310的基础上研制了A310MRTT空中加油机，这同样也是一款立足民航客机为基础的多用途空中加油机，飞机可以在执行空中加油任务以外再实现一些人员运输任务。
总体上来说，只要C-320运输机能够成功具备空中加油能力，飞机进化成KC-320MRTT通用运输/加油机之后，整个飞机的发展道路就能够再次得到极大的拓宽，保证这个项目最后能够红红火火。
巴西政府是第一个跳出来叫好的：“好！这个通用运输/加油机的设计