聚能卫星进入正式轨道运作后,奕星无限动力公司的测试组,很快完成了光能接受转化器的测试,测试的数据稍稍有些偏高。
光能接收转化器的电力供给数据,最初的预计是34KW到38KW,测试得到的数据在43KW左右。
这个数据是非常重要的。
汽车的电子控制系统,必须要根据测试结果,也就是光能接收转化器的性能,对于系统的控制端进行数据调整,来保证汽车的动力性能以及相应的安全性。
换句话说,汽车的性能是要受到限制的,而不是性能越高越好。
无限动力汽车的光能接收转化器,转化电能的功率,被分为三个档次,第一档是10K,还有一个是被隐藏的功能,让光能接收转化器全功率开启。
哪怕是全功率开启,43KW的功率似乎也不高。
可实际上,这个功率已经足够了,关键就在于链接光能接收转化器的充放电变压电池组。
充放电变压电池组,可以理解为能变换电压、功率的锂电池,电池可以积攒能源,并提供高电压、电流,供给高效能的电机。
无限动力汽车的后置电机功率高达300KW。
在没有光能接收转化器输入能源的情况下,放电变压电池也可以供给汽车前后电机,以最高功率运作大概五分钟时间。
虽然光能接收转化器输入的电能,转化功率相对比较低,但实际上,因为正常的汽车不可能长期以高功率运作,供能端肯定是足够的。
这个可以举例来做简单理解,比如,正在高速公路上行驶的汽车,并不需要一直大马力踩油门,保持常规的速度俩说,只需要轻踩油门,保持固有速度就可以了。
最耗能的是加速状态,尤其是快加速状态。
如果只是保持一百多迈的速度,再加上车内空调以及电子设备使用,20千瓦档次的电力供应也是足够的,理论上来说,常规市区使用10千瓦档次都已经够用了。
光能接收转化器的测试结束,公司马上向郑阳交通管理部门,申请到了样车上路测试。
一般来说,测试车上路的审批,最少需要一个星期时间以上,但是,奕星无限动力公司,受重视程度明显是不一样的。
五天后,申请就通过了。
在申请通过的第二天,无限动力汽车就要进行上路测试,好多知道消息的人都来了。
比如,李副市长。
比如,长远汽车