”
老常不吭声。
长江汽车之前的线路都是他选的，他自己对新能源政策有抗拒，虽然还是在开发混动、纯电车，以及收购电池上做了产业布局。
但主要精力还是集中在燃油suv上，内心也更认同沿着欧美的路线走。
耗费巨资研发自己的发动机，自己的变速箱，这都是数以多少亿计的投入跟成百上千研发工程师的职业生命燃烧。
可事实证明这部分的投入，回报远不如在车机系统、纯电技术等方面的努力。
现在他选了秭小伟，就是选了秭小伟的思路。
翁婿俩在这方面其实从来没争论，甚至没相互试图说服。
因为市场销售现状就在那放着。
不是燃油车不好，而是时代到了放弃胶卷相机的时候。
秭小伟看那位痛苦的坐下捂头，还是能感同身受。
教培行业被腰斩的时候他也有过痛苦期：“改变有时候没那么难，试试看吧，虽然我认为插混只是过渡，纯电才是新能源的终点，但插混也能帮燃油车熬几年，况且电池真正安全、方便成型，还有两三年才能搞定，更有两三年的市场调整期，我们搞定营销模式转变，还有时间抢在所有车企前面做这部分改变，我很愿意跟兄弟们沟通畅聊。”
到这里他也顺便把二手车拿出来提醒：“我们准备在港股上市的京西汽车，其中包括相当部分的二手车交易，就是进一步盘活中高档价位二手车的市场流通，然后把低端燃油车整合起来朝海外倾销，目的还是促使豪华品牌进一步崩盘，也帮更多消费者激发换车需求，这一波搞起来，可能燃油新车的销售会更吃紧，大家要有点心理准备。”
现在是二手车商积压了大量燃油车在手，整个市场心态都崩了，消费者也不敢下手。
但这个市场还是能激活的，尤其在这个堰塞效应到了极点的时候。
连老常都开口：“你是要在冀城搞个拍卖会场？”
秭小伟点头：“冀城可以直面京津，又覆盖中原地区，未来如果做得还行，就是全国中心，东北再做北方会场，江浙沪的华东已经预定有几个会场，江州覆盖西南地区，粤州那边再搞一个，基本就开始试着撬动下。”
老常就是故意敲边鼓的：“看见没，冀城本来是没这个资格，小伟肯定要拉动这几个项目，跟汽车城一起做大新区规模，我确实埋头冲了一辈子，也该陆续交出重担了，各位老伙计要么跟我一起享享清福，做点自己喜欢的事