不能够赚到钱，可是保本的问题却并不大，就算是亏损也不会太多。 这是私营铁路公司的优势，他们可以灵活调配列车班次，货运、客运都可以根据实际需求来调配。 政府运营就不行了，如果给下面调度人员，这么大的权限，估计铁路系统很快就会被他们掏空，这个监管起来还非常的麻烦。 私企老板自己会盯着，政府派谁盯着都不能够保证不被腐蚀，总不能弗朗茨这个皇帝每天都去关注这个问题吧？ 还有就是政府要考虑政治因素，很多地方经济发展需要铁路每天运营，短期内铁路系统会亏钱，可是地方经济也被带动了起来，政府的税收增加了。 最后政府是亏了，还是赚了，这笔账很难算的清楚。 为了避免大规模腐败，减少损失，政府运营的大部分铁路，班次通常都被固定了下来。 想要调度，就必须要层层打报告，除非是特殊情况，大多数时候很少有工作人员会自找麻烦，运营成本自然就上去了。 经过一系列的讨价还价，大家终于还是达成了一致，奥地利的铁路大建设启动了。 为了在最短的时间收回成本，这次采用的是“三边方案”（边勘探、边设计、边施工）。 铁路建设工作才刚刚开始，大家无奈的发现了一个问题，貌似铁路周边的砂石矿都落到了奥地利砂石集团手中。 这让很多人后悔不已，在铁路修建之前，也就城市周边的砂石还值点儿钱，荒郊野外的砂石根本就无人问津。 可是现在不一样了，修铁路肯定会使用大量的砂石原材料。这个年代又没有汽车，只能靠人力或者是畜力运输，除了就地取材外根本就别无选择。 刚刚得到这个消息，铁路公司的管理层们就怒了，他们本来就是股东们娉请过来干脏活累活的，这个时候该轮到他们出场。 很遗憾，没有他们表演的机会，当奥地利砂石集团亮出了后台，一个个就当什么没有发生过。 不对，发生了。来的时候准备砸场子，搞清楚情况后，就变成谈生意的了，离开的时候带走了一份和奥地利砂石集团签订好的供货合同。 真正的童叟无欺公平交易，所有的砂石供应都是按照市价走的，如果市价不是被控制的话，应该算是公平交易了。 弗朗茨还是知道轻重的，小赚一笔可以，要是玩儿过头了，传出去了影响也不好。 所以砂石的市场价格并没有大幅度提高，只是比铁路开工建设前提高了三层，当然铁路公司是大客户，又给打了个八折。 综合起来，单价才上涨了百分之四，几乎没有提高价格，绝对算得上是良心价了。 这也是在规则之内，早在上半年弗朗茨就以白菜价把这些矿产买到手了，其中不少矿产都