构改进积累，本茨意识到要造成比那张图纸里更好的蒸汽机车，就要牺牲功重比，既车头平均每吨自重分摊的马力。
燃煤利用率不会增加，甚至会随着车头结构复杂化而有所下降，所以很难说是变得更好了。
内燃机车才是希望所在！
通过简单的重量换算可知，只要一台几吨的柴油机，就能提供两千马力以上的动力，就算工艺差点，材料也不行，造成二十吨、四十吨，放在火车上也不算什么重量啊，绝对比蒸汽机便宜。
事实证明，本茨还是太保守了。
李想带着王齐的份来机车总厂参观时，已经经过三个月折腾的他们，造出来两台做地面测试的柴油机。
一大一小，大的是V型12缸，小的是直列8缸。
这明显就用了借鉴，因为样品里的柴油机都是直列式，V型柴油机的马力非常大，结构也相对复杂不少，可靠性有所降低，一般非铁路车都用不着。
李想来的时候正在给两台机器做检查，本茨厂长在一旁介绍：
“十二缸的我们测出来动力功率有2800马力，不过这台样机还有缺陷，毛病很多，还得改一改。八缸的只有四百马力，大家还在争论是做成十缸还是把它放大。”
两台机器的大小差很远，不只是缸体数字的差距，比马力差还大。
小的直列八缸只有一吨出头，大的有十几吨，还没算传动部。
李想指了指已经被拆到能看到缸体的小发动机问：“是不是做太厚了。”
本茨挠头：“呃，是有点，因为预期马力和蒸汽机相比实在太大了，我们怕材料不过关，所以故意铸厚实点。”
也不算杞人忧天吧，毕竟从形式上来看，内燃机就是制造小规模爆炸的，柴油机的压缩比还比汽油更大，这压力可比两三百度的高压蒸汽大的多，样机小心些也很正常。
李想没有继续问，看过他们检查后和本茨回到办公室里才说起正事。
“卫戍部队最近遭遇了一些困难，王齐的意思，希望你们在研发大号内燃机的同时，先把轻量化的版本弄出来，单缸、双缸、直列四、六缸都需要。”
本茨不算外人，曾经作为重工的高级工程员，他知道重工有多大比例的产能在给军队造东西，自然也能知道军队并不真的像小市民说的那样悠哉。
听到卫戍部队有困难，他是想帮上忙，但还是得遵守基本规律：“殿下，一起出是不可能的，您先选一种吧，我们尽快弄出