“多少钱？” “单价两亿人民币一架。” “这是乌克兰航空公司传真过来，伊尔—76的详细资料。”邱艺将翻译成了中文的资料递给叶青。 两亿一架真的不贵，改进型伊尔—76，拥有最大六十五吨的载荷，比上一次巨兽工业租赁的波音767还要强上许多。但一架767的价格要六亿人民币。 这两架虽然产于02年，但根据照片和飞行小时来看，它们还远没有到达机体老化期。 要知道飞机不同于汽车，发动机并不能影响飞机寿命。一架飞机在服役期，要多次更换航发。按照平均六万飞行小时的机体寿命来看，这两架伊尔—76，只飞了三分之一的数据。 同时伊尔—76，还有波音系列无法比拟的通用性。 这种专为军事战略运输，随后因性能实在优异，而开发民用版本的运输机。哪怕是在劣质的野外硬土跑道上，也能咬牙降落。 当然，出色的性能背后，也有落后波音系列运输机的地方。 否则乌克兰再战乱，也舍不得卖两亿一架。 与波音最明显的落后技术第一在于经济性，伊尔—76拥有强悍的载重能力，但它的发动机技术落后，同等燃油情况下，自然是波音货机节油，并且发动机寿命比波音低了三分之一。 另外一个差距在于电子设备。 众所周知，俄系机械产品，不管军用民用，皮实耐用没得说，但电子技术落后更大。 举些简单例子，波音飞机标配自动飞行系统和自动导航系统，可以做到，从起飞到降落不需要人介入，飞行员最大的任务就是监视他们不要出错。 就算出错了，也有多套电子辅助设备来保驾护航。 伊尔—76不行，它的电子信息化技术差的一塌糊涂，驾驶舱内遍布机械仪表盘。 同时波音的飞控系统，完全剔除了物理连接，全部是由电脑控制，飞机重量减轻比上世纪轻了30%。伊尔—76存在大量机械连接，能做到15%就算不错。 毫无疑问，伊尔—76的这些缺点，在巨兽工业这里统统不是问题。它越是落后，改进潜力也就越大。 看完乌克兰航空公司传过来的资料，叶青当即在脑海中产生诸多改进想法。比如更换材料更轻，但强度是它一点五倍的钛合金起落架，以适应更恶劣的机场跑道起降要求。 叶青这边拍板，乌克兰航空公司表示三天后，可以将伊尔—76飞抵华夏。 这样算起来，等这两架运输机办理完落户手续，再改造完毕。公司这边出国人员，刚好也能完成培训。到时候，员工就能乘坐公司自己的专机飞抵尼加亚，以后回国也更方便。 开完早会，叶青又与驻守尼加亚的五名怪兽，通过卫星网络联系了一下