进行。” 未透露名字的中国汽车厂家代表如此回应道。 上汽和南汽在争夺罗孚汽车资产时，斗了两败俱伤让国外捡便宜的场景不会再出现，中国人交学费一次就够了，国家不允许再来第二次。 5.2亿美金打包一切采埃孚CVT业务部门资产，包括技术、人员还有工厂设备等，今后都将由中华集团拥有百分之百的知识产权和处理权力。 另外中华集团CVT有义务按照市场价，为采埃孚以前销售的CVT产品进行售后和保修，并且提供10年时间的零部件供货服务。 这次交易得到中国政府的大力支持，5.2亿美金外汇很快准备好，方便中华集团跟采埃孚进行交易。 虽然这笔交易还有待德国政府批准，但在详实资料论证面前，这次CVT的出售并不是“直接”援助中国，危害到德国经济安全，估计会获得政府的批准。 毕竟德国品牌轿车可是在中国大杀四方，如果德国政府有意设置门槛的话，那么不排除中国政府对此做出对等回应。 作为近些年来中国企业对外的大手笔收购案例，中华集团这次创下了逆向收购的记录，以弱收强完成了中国自动变速器的战略布局。 “中国政府鼓励国内企业参与全球竞争，同时鼓励它们走出国门合理利用全球资源来发展壮大。对实体性资产，能提升中国产品竞争力的技术，我们一贯来都对这样的收购兼并予以大力支持。” 商务部的发言人，对被记者问及如何看待这次CVT收购案时，如此回答道。 仅2004年，据海关统计数据显示，中国进口自动变速器金额高达14亿美元，这个数字比2003年增长了两倍。按照汽车发展趋势，今后几年中国的外汇用在自动变速器上将会继续高速增长，和进口发动机一样，成为汽车行业最大的进口外汇支出。 当前中华集团花费5.2亿美金收购采埃孚的CVT技术，将来可以逼迫进口自动变速器降价，还能弥补国内同领域的缺失形成替代品，减少进口来应对外汇流失。顺利的话，还能对外出口创汇，这对国家经济安全来说可是一大好事。 单算一笔账企业可能会亏，但如果算上总账的话，对国家来说是稳赚不赔的买卖。 你没有技术，就得忍受高价进口的剥削。有了这项技术，就能制衡国外的进口价格，为整个行业降低成本。 5.2亿美元，合计40来亿人民币的金额，可不是一笔小数目。就算中华集团再财大气粗，但要一下子拿出40亿的资金还是非常困难。 在财务官尹庆勋的调配下，这笔资金通过银行贷款融资，中华集团实际上只需要拿出35%的金额，剩余由银行帮忙解决。 一句话，就算