中华集团利用了国内银行的贷款，到国外收购核心技术。 “汽车是资金密集型的大工业，每一分钱都得省着花。能从银行获得便宜的长期贷款，就绝对不要错过。用银行的钱来给我们打工，用明天的钱赚今天的钱，再把赚到的钱加杠杆操作，资本化滚动发展，就是在经济飞速发展时代最聪明的做法。” 尹庆勋如此小结道，韩皓身家的暴涨就跟他的运作有很大关系。 这段时间韩皓外出并购了许多企业资产，要不是尹庆勋在背后坐镇调配资金，估计早就入不敷出了。 中华集团作为优质授信企业，这次并购还获得国家的支持，因此银行并不担心贷款会打了水漂。 提供融资服务，能收取更多的手续费，而且贷款利率还可以上浮，银行也是得益方之一。 伴随2005年农历鸡年脚步的临近，各大国内汽车企业在2004年的成绩单陆续出炉。 尽管面临车市寒冬，但中国的汽车市场依旧有所增长，全年汽车销量达到547万辆的大关，其中轿车所占份额突破45%。从数据看，没能继续汽车行业的高增长姿态，增幅下滑明显。 从历史数据看，中国汽车行业达到每个百万辆所需要的时间各不相同。第一个百万辆用了36年，第二个百万即年销量到200万用了8年时间。然后便开启了飞速发展进程，第三个百万即年销量突破300万只需要2年，第四、第五个百万更快，都只用了1年时间。 从时间点看，中国汽车业飞速发展的起飞点，就是中国加入WTO之后，各大国际汽车品牌纷纷进驻中国。 如果不是面临车市寒冬，第五个百万辆应该只用半年时间就可达到。 但2004年全年才达到547万辆目标，显示出中国人民的消费受到抑制，需求没有得到释放出来。 截止到2003年底，中国人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中在长三角、珠三角和环渤海有21个，覆盖了3亿人口。他们折算成7500万个家庭，汽车寿命按12年计算，仅这部分人正常购车的话，年销售至少600万辆以上。 就是说光凭中国最发达的三大地区对汽车的需求就应该突破600万辆，一旦加上全国其他地区，年销量800万辆是正常数字。 幸好年底前宏观调控放松，汽车行业第四季度回光返照，把前三季度的亏空纷纷补了回来。 众所周知，汽车的产出需要一定投入期，今天规划的产能需要两到三年后才会释放实现。 因此，各大外资品牌纷纷调整了在中国的销量目标，他们把2008年中国的汽车销量定在了900万辆，其中轿车占比超过55%。 2008年，是中国举办奥运