的提问，中华集团早有准备，真正敢提供试驾车给媒体，证明自己并不是样子货。 “我想问一下，就是韩总您强调‘未来’是可以量产的纯电动轿车，可能是全世界第一辆。 据我了解，美国特斯拉公司在去年底曾公布了他们的Roadster轿车，他们的发布时间要比你们早。对此，您有什么解释。 还有您说‘未来’跟特斯拉技术大有关联，这又是怎么回事？” 一位年纪不大的记者抢到了第二次提问权，不知道的还以为他是来砸场的代表。 “嗯——你的视野很广，看来做了不少调查工作。 我先回答第二个问题。我个人是特斯拉的股东之一，我们中华集团的电动汽车技术一开始来源于特斯拉公司，他们提供了许多关键技术。 不过我们获得授权对这些技术进行了二次开发，同时回馈给特斯拉公司，形成了交叉技术互助的局面。他们的纯电动汽车技术做得很棒，但我们凭借后发优势也搞得不错。 用一个词说明，就是我们两家公司是战略合作伙伴，技术上有许多共同之处。我们是站在巨人的肩膀上继续前行，跟对方达成了非常满意的合作。 不过我要说明，在‘未来’这款车上，我们本地化了许多项目，更加符合中国国情的需要。” 伴随韩皓的介绍，许多中国记者才第一次听到来自美国的特斯拉公司名字。不少人一头雾水，但听了韩皓的话，知道对方必定大有来头。可以说，韩皓无形中帮特斯拉在中国做了一次推广。 “至于第一个问题，Roadster高级跑车确实先于我们发布，但在具体量产时间和标准上，我们无疑要快过他们。 因为Roadster是纯电动的超级跑车，它的交货速度很慢。由于商业机密，我只能说按量产标准来说，‘未来’无疑要走在前面。 实际上‘未来’是普通纯电动中级轿车，跟Roadster这样超级跑车相比，更加大众化。” 从韩皓得到的内部消息，Roadster轿车实际上到目前为止只生产了3辆，都是工程样车，要想小规模量产都是问题。 “请问‘未来’何时量产推向市场，大概售价会是多少？” 第三位记者简短有力继续就大家关心的问题进行发问，任凭吹破天在市场上买不到都是空谈。 “我们打算下半年开始小规模量产‘未来’轿车，预计数量控制在1000辆左右。它们将作为2008年奥运会制定赞助用车首先出现在亚运村上，另外在江州大本营也会有部分投放尝试。 至于售价的话，在规模没有上去前，车辆成本确实挺高。不过我们打通了产业链，电池、电机以及车身机构等都能自主生产，在成本上会加